一面是行业报告中亮眼的增长数字：2024年全国自行车产量近9954万辆，出口量达4781万辆，同比增长20.7%；对加拿大、印尼等国出口激增超80%；高端电动自行车进口量上升，上海国际自行车展规模再创新高，1582家企业齐聚，全球品牌争相入华。另一面，却是街头巷尾大量车行门可罗雀、经销商利润微薄、库存高企的现实困境。当“高质量发展”成为高频词，为何众多从业者感受到的却是刺骨寒意？
事实上，中国自行车市场正在经历一场深刻的结构性分化。 外需强劲，内需分化。海外市场，尤其是“一带一路”沿线国家和新兴经济体，对中国高性价比整车及零配件需求旺盛，支撑了出口数据的繁荣。而国内市场，则呈现出“两极拉扯”：一方面，公路车、电助力车等中高端品类需求快速崛起，骑行文化在一二线城市加速普及，Pas Normal Studios等国际高端品牌纷纷设立中国总部、开设旗舰店；骑行赛事观赛与海外骑行旅游热度攀升，消费从“代步工具”转向“生活方式”。另一方面，传统通勤车市场持续萎缩，同质化竞争激烈，大量中小门店难以为继。
更关键的是，消费者变了。2025年的中国骑行者信息透明、选择多元，不再迷信国际大牌。以9Velo、L-Twoo、Winspace为代表的国产新锐品牌，凭借媲美欧美的性能与极具竞争力的价格，正强势登陆欧洲市场，也倒逼国内产品升级。
因此，所谓“寒意”，并非市场消失，而是旧模式的终结。靠低价走量、粗放运营的时代已经过去；而属于“好产品、真体验、强文化”的新时代正在开启。
中国自行车市场，从来不是单一叙事——它既是全球供应链的制造高地，也是消费升级的试验场；既有被数据掩盖的阵痛，也有悄然生长的新机。真正的机会，属于那些能穿越数据泡沫、直面用户真实需求的品牌与经营者。
#电动自行车 #跨境电商 #自行车 #ebike #电动自行车工厂 #亚马逊 #tiktok #佰事达
事实上，中国自行车市场正在经历一场深刻的结构性分化。 外需强劲，内需分化。海外市场，尤其是“一带一路”沿线国家和新兴经济体，对中国高性价比整车及零配件需求旺盛，支撑了出口数据的繁荣。而国内市场，则呈现出“两极拉扯”：一方面，公路车、电助力车等中高端品类需求快速崛起，骑行文化在一二线城市加速普及，Pas Normal Studios等国际高端品牌纷纷设立中国总部、开设旗舰店；骑行赛事观赛与海外骑行旅游热度攀升，消费从“代步工具”转向“生活方式”。另一方面，传统通勤车市场持续萎缩，同质化竞争激烈，大量中小门店难以为继。
更关键的是，消费者变了。2025年的中国骑行者信息透明、选择多元，不再迷信国际大牌。以9Velo、L-Twoo、Winspace为代表的国产新锐品牌，凭借媲美欧美的性能与极具竞争力的价格，正强势登陆欧洲市场，也倒逼国内产品升级。
因此，所谓“寒意”，并非市场消失，而是旧模式的终结。靠低价走量、粗放运营的时代已经过去；而属于“好产品、真体验、强文化”的新时代正在开启。
中国自行车市场，从来不是单一叙事——它既是全球供应链的制造高地，也是消费升级的试验场；既有被数据掩盖的阵痛，也有悄然生长的新机。真正的机会，属于那些能穿越数据泡沫、直面用户真实需求的品牌与经营者。
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