和大家一起聊聊高盛这份小米研究报告背后的深层逻辑（高盛分析在图片中呈现）
小米SU7 Ultra在纽北赛道创下纪录，YU7即将上市直接叫板特斯拉Model Y，手机业务更是时隔十年重返中国第一——这些成绩确实亮眼，但我们不妨换个角度思考一下。
最有意思的是《纽约时报》那个灵魂发问：为什么小米能造车，苹果却不能？答案其实挺残酷的——苹果太\"完美主义\"了，而小米够\"实用主义\"。苹果追求从0到1的颠覆式创新，小米则善于从1到100的工程化落地。雷军自己都说\"我们来的正是时候\"，技术成熟、供应链成熟、用户习惯也成熟了。
但这里有个刁钻的问题：小米的成功到底是\"生态红利\"还是\"时代红利\"？一半小米汽车车主确实选择了小米手机，看起来生态协同很美好，可这种转化是因为小米生态真的不可替代，还是因为现在新能源车主本身就偏年轻、偏科技？
更让我担心的是，行业专家预测未来只有5-7家车企能存活下来，而现在的价格战已经异常残酷。小米虽然凭借\"手机+家电+汽车\"的组合拳暂时领先，但华为的ADS智驾系统被余承东宣称\"遥遥领先特斯拉\"，比亚迪更是连续两个季度超越特斯拉——这个赛道上的每个玩家都不是善茬。
我的观点是：小米现在确实站在了一个不错的位置，但能否守住这个位置，关键看它能不能在\"硬件制造商\"向\"生态服务商\"的转型中找到真正的护城河。毕竟，汽车不像手机那样有用户黏性，开小米的人下一辆车未必还选小米。
#华为 #苹果 #特斯拉 #比亚迪 #宁德时代 #理想汽车 #小鹏汽车 #蔚来 #华尔街播客 #华尔街日报
小米SU7 Ultra在纽北赛道创下纪录，YU7即将上市直接叫板特斯拉Model Y，手机业务更是时隔十年重返中国第一——这些成绩确实亮眼，但我们不妨换个角度思考一下。
最有意思的是《纽约时报》那个灵魂发问：为什么小米能造车，苹果却不能？答案其实挺残酷的——苹果太\"完美主义\"了，而小米够\"实用主义\"。苹果追求从0到1的颠覆式创新，小米则善于从1到100的工程化落地。雷军自己都说\"我们来的正是时候\"，技术成熟、供应链成熟、用户习惯也成熟了。
但这里有个刁钻的问题：小米的成功到底是\"生态红利\"还是\"时代红利\"？一半小米汽车车主确实选择了小米手机，看起来生态协同很美好，可这种转化是因为小米生态真的不可替代，还是因为现在新能源车主本身就偏年轻、偏科技？
更让我担心的是，行业专家预测未来只有5-7家车企能存活下来，而现在的价格战已经异常残酷。小米虽然凭借\"手机+家电+汽车\"的组合拳暂时领先，但华为的ADS智驾系统被余承东宣称\"遥遥领先特斯拉\"，比亚迪更是连续两个季度超越特斯拉——这个赛道上的每个玩家都不是善茬。
我的观点是：小米现在确实站在了一个不错的位置，但能否守住这个位置，关键看它能不能在\"硬件制造商\"向\"生态服务商\"的转型中找到真正的护城河。毕竟，汽车不像手机那样有用户黏性，开小米的人下一辆车未必还选小米。
#华为 #苹果 #特斯拉 #比亚迪 #宁德时代 #理想汽车 #小鹏汽车 #蔚来 #华尔街播客 #华尔街日报
