2021年，凯迪拉克在中国卖了23.3万辆
2022年，凯迪拉克在中国卖了21.5万辆
2023年，凯迪拉克在中国卖了18.5万辆
2024年，凯迪拉克在中国卖了11.4万辆
2025年上半年，凯迪拉克在中国销量不足5万辆，同比再次下滑24%。 2025年上半年，凯迪拉克在中国市场的零售销量为49,944辆，同比下降19.5%，表现疲软。这一数据来自乘联会及腾讯新闻、搜狐汽车等权威媒体的报道，反映了其在中国豪华车市场的困境。
凯迪拉克依托奥特能平台打造的锐歌、傲歌等新能源车型，2025年上半年总销量不足千辆。其中，锐歌自2022年上市以来月销量最高仅921辆，最近18个月销量最高不足200辆；傲歌2024年上市以来月销量最高493辆，近期连续6个月销量不过百。新能源车型的疲软反映出其在智能化、电动化转型上的滞后，未能跟上中国市场的消费趋势。
凯迪拉克的困境并非个案，而是二线豪华品牌集体面临的问题——在电动化、智能化转型中未能及时调整策略，导致市场份额被国产新势力抢占。其销量下滑提醒行业，传统豪华品牌需加速转型，强化智能化、电动化能力，才能在激烈的市场竞争中立足。#油转电转向未来 #凯迪拉克 #企业 #汽车推荐 #新能源发展趋势 #新能源转型
2022年，凯迪拉克在中国卖了21.5万辆
2023年，凯迪拉克在中国卖了18.5万辆
2024年，凯迪拉克在中国卖了11.4万辆
2025年上半年，凯迪拉克在中国销量不足5万辆，同比再次下滑24%。 2025年上半年，凯迪拉克在中国市场的零售销量为49,944辆，同比下降19.5%，表现疲软。这一数据来自乘联会及腾讯新闻、搜狐汽车等权威媒体的报道，反映了其在中国豪华车市场的困境。
凯迪拉克依托奥特能平台打造的锐歌、傲歌等新能源车型，2025年上半年总销量不足千辆。其中，锐歌自2022年上市以来月销量最高仅921辆，最近18个月销量最高不足200辆；傲歌2024年上市以来月销量最高493辆，近期连续6个月销量不过百。新能源车型的疲软反映出其在智能化、电动化转型上的滞后，未能跟上中国市场的消费趋势。
凯迪拉克的困境并非个案，而是二线豪华品牌集体面临的问题——在电动化、智能化转型中未能及时调整策略，导致市场份额被国产新势力抢占。其销量下滑提醒行业，传统豪华品牌需加速转型，强化智能化、电动化能力，才能在激烈的市场竞争中立足。#油转电转向未来 #凯迪拉克 #企业 #汽车推荐 #新能源发展趋势 #新能源转型
