面对全球集装箱航运市场的持续波动，全球航运巨头法国达飞集团（CMA CGM ）正为2026年可能出现的需求放缓与运力过剩提前布局。首席财务官拉蒙·费尔南德斯指出，尽管中美贸易关系有所缓和，但受需求疲软、新船交付及苏伊士运河潜在复航等因素影响，运价自6月以来已大幅回落。达飞已启动成本管控机制，以应对未来不确定性。
在全球集装箱航运市场本已风雨飘摇之际，全球航运巨头法国达飞集团（CMA CGM）正为未来可能出现的进一步动荡做准备。公司表示，若2026年市场持续走弱，将果断调整成本结构以应对挑战。
达飞集团首席财务官拉蒙·费尔南德斯（Ramon Fernandez）周五在公司第三季度财报媒体发布会上表示：“展望未来几个季度，我们看到的是高度不确定性。当前形势正在趋紧。在经历了2025年持续的货运量增长后，我们预计全球贸易将出现放缓。”
尽管中美贸易紧张局势有所缓和，拉蒙·费尔南德斯仍预计运价将继续下行，原因包括需求疲软、船舶运力增加，以及苏伊士运河可能重新开放带来的航线正常化。他指出，达飞集团已在本季度感受到市场降温的迹象，运价正呈现明显下跌趋势。根据达飞集团周五发布的第三季度财报显示，达飞第三季度净利润同比骤降73%，降至7.49亿美元，凸显行业盈利压力正在加剧。
全球运价持续下滑
自今年6月以来，全球集装箱运价大幅回落。上周，衡量从上海出发至全球多个目的地集装箱运价的上海出口集装箱运价指数（SCFI）再度下跌2.9%，收于1451.38点。此前一周，该指数已下跌3.6%。
尽管2025年集装箱货运需求整体表现强劲，但海上船舶数量也在同步攀升。虽然拉蒙·费尔南德斯预计2026年新船交付量将少于2025年，从而部分缓解运力供应压力，但他仍警示市场存在供需失衡风险。他表示：“2026年需求很可能走弱，而运力仍将增加——尽管增幅会有所放缓。即便新船交付减少，供需之间仍可能出现结构性失衡。”
提前布局应对波动
面对潜在的市场下行，达飞已着手制定应对方案。拉蒙·费尔南德斯表示：“2026年究竟会怎样，目前很难准确预测，但我们清楚各种情况都有可能发生。我们具备应对不同环境的能力。” 他强调，公司已建立完善的成本管控机制，可在多个层面灵活调整，正为未来的市场波动做好准备。但他并未具体说明潜在的节支举措。
#跨境电商 #出口外贸 #海运
在全球集装箱航运市场本已风雨飘摇之际，全球航运巨头法国达飞集团（CMA CGM）正为未来可能出现的进一步动荡做准备。公司表示，若2026年市场持续走弱，将果断调整成本结构以应对挑战。
达飞集团首席财务官拉蒙·费尔南德斯（Ramon Fernandez）周五在公司第三季度财报媒体发布会上表示：“展望未来几个季度，我们看到的是高度不确定性。当前形势正在趋紧。在经历了2025年持续的货运量增长后，我们预计全球贸易将出现放缓。”
尽管中美贸易紧张局势有所缓和，拉蒙·费尔南德斯仍预计运价将继续下行，原因包括需求疲软、船舶运力增加，以及苏伊士运河可能重新开放带来的航线正常化。他指出，达飞集团已在本季度感受到市场降温的迹象，运价正呈现明显下跌趋势。根据达飞集团周五发布的第三季度财报显示，达飞第三季度净利润同比骤降73%，降至7.49亿美元，凸显行业盈利压力正在加剧。
全球运价持续下滑
自今年6月以来，全球集装箱运价大幅回落。上周，衡量从上海出发至全球多个目的地集装箱运价的上海出口集装箱运价指数（SCFI）再度下跌2.9%，收于1451.38点。此前一周，该指数已下跌3.6%。
尽管2025年集装箱货运需求整体表现强劲，但海上船舶数量也在同步攀升。虽然拉蒙·费尔南德斯预计2026年新船交付量将少于2025年，从而部分缓解运力供应压力，但他仍警示市场存在供需失衡风险。他表示：“2026年需求很可能走弱，而运力仍将增加——尽管增幅会有所放缓。即便新船交付减少，供需之间仍可能出现结构性失衡。”
提前布局应对波动
面对潜在的市场下行，达飞已着手制定应对方案。拉蒙·费尔南德斯表示：“2026年究竟会怎样，目前很难准确预测，但我们清楚各种情况都有可能发生。我们具备应对不同环境的能力。” 他强调，公司已建立完善的成本管控机制，可在多个层面灵活调整，正为未来的市场波动做好准备。但他并未具体说明潜在的节支举措。
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