如何让操控更好的最基本一步我个人认为并不是直接改昂贵的绞牙避震，而是先消除衬套的形变。
衬套形变直接影响了四轮定位在悬挂负载情况下的稳定性，从而感觉到底盘松散，转向不精确。悬挂在横向受力时候的第一反馈不是马上能得到副车架通过摆臂给出的反作用力，而是被疲软的橡胶把力吸收掉了。这样的设计完全是为了舒适性，牺牲了操控。所以想要改出一台操控很好的车，消除橡胶衬套是很必要的。就比如保时捷GT3RS和GT4RS这种为赛道而生的车，全部摆臂都是monoball衬套，开起来操控自然就比其他版本使用橡胶衬套的同系列车更整，回馈更直接，相应更快。
改衬套有两条途径，直接更换副厂带monoball衬套的摆臂，或者用原厂摆臂只改monoball。前者安装比较简单，但调较复杂，因为可调摆臂一旦涉及到长度调节，就很容易引入跳动转向（bump steer）问题，需要安装技师非常有经验而且有合适的设备检测并消除跳动转向，把摆臂长度调整到完美位置。如果没有这样的条件，不如直接用原厂摆臂只改monoball bushing。这样不会涉及到任何悬挂几何改变的潜在问题，只提升操控。
再说到舒适性，我个人认为舒适性的减少非常小，对比改装绞牙避震，只改装monoball的舒适性减少微不足道，毕竟主要缓冲还是避震部分提供的。
这次给Supra安装了后悬挂下摆臂部分最后一颗monoball，是在后面的LCA内侧的衬套。还差最后一个trailing arm，后悬挂的束角固定结构就完全没有任何rubber bushing了。现在后悬挂响应非常好，过弯时候可预测性也更强。期待一下明年赛道日的表现！
#西雅图改装 #改装车 #四轮定位 #赛道 #JDM #悬挂 #Supra
衬套形变直接影响了四轮定位在悬挂负载情况下的稳定性，从而感觉到底盘松散，转向不精确。悬挂在横向受力时候的第一反馈不是马上能得到副车架通过摆臂给出的反作用力，而是被疲软的橡胶把力吸收掉了。这样的设计完全是为了舒适性，牺牲了操控。所以想要改出一台操控很好的车，消除橡胶衬套是很必要的。就比如保时捷GT3RS和GT4RS这种为赛道而生的车，全部摆臂都是monoball衬套，开起来操控自然就比其他版本使用橡胶衬套的同系列车更整，回馈更直接，相应更快。
改衬套有两条途径，直接更换副厂带monoball衬套的摆臂，或者用原厂摆臂只改monoball。前者安装比较简单，但调较复杂，因为可调摆臂一旦涉及到长度调节，就很容易引入跳动转向（bump steer）问题，需要安装技师非常有经验而且有合适的设备检测并消除跳动转向，把摆臂长度调整到完美位置。如果没有这样的条件，不如直接用原厂摆臂只改monoball bushing。这样不会涉及到任何悬挂几何改变的潜在问题，只提升操控。
再说到舒适性，我个人认为舒适性的减少非常小，对比改装绞牙避震，只改装monoball的舒适性减少微不足道，毕竟主要缓冲还是避震部分提供的。
这次给Supra安装了后悬挂下摆臂部分最后一颗monoball，是在后面的LCA内侧的衬套。还差最后一个trailing arm，后悬挂的束角固定结构就完全没有任何rubber bushing了。现在后悬挂响应非常好，过弯时候可预测性也更强。期待一下明年赛道日的表现！
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