对氢能源略有耳闻的朋友应该知道，氢能源在清洁性、高能量密度、快速补能、多场景适用性有明显的优势，因此在2012年，国务院发布《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》，提出推进燃料电池汽车的研究开发和示范应用，在政策导向下，佛山决定大力发展氢能产业。
在2015年的10月18日，飞驰在佛山云浮生态环保产业国际合作区推出首批共三台氢燃料电动车（最早的500w）。即FSQ6110FCEVG，该批样车是由广东国鸿氢能科技有限公司与佛山市飞驰汽车制造有限公司、加拿大巴拉德公司、清华大学节能与新能源汽车工程中心共同研制制造。在现场上领导嘉宾们铺天盖地一顿话术，还亲自品尝一下样车燃烧排出来的水以证明氢燃料电池客车“绝对零污染”的特性，氢能源公交似乎拥有美好的未来。
此后的六年，佛山购入21款共1012台氢能源公交。在2021年购入几批氢能源公交后再也没有购入新的氢能源公交。
又此后的四年，受到疫情导致的大环境下行以及氢燃料补贴的逐渐下滑，这几批氢能源公交从来就没有上齐过，即使好不容易上线了几天也会受到加氢困难等问题停摆，似乎这些车车辆陷入一种“花瓶”的困境。同样的，受到车辆停运的影响，公交运营车辆出现巨大缺口，公交公司只能拆东墙补西墙维持运营，不少线路发班也因缺口一减再减，最后减到令人没眼看的地步。
其实抛开现实种种问题不谈，氢真的是一种理想的汽车燃料方式，其作为燃料运用最早能追溯到上个世纪90年代甚至更早。但现实中无法避免如制氢困难、燃料电池系统造价高昂、车辆启动时间长、加氢站数量稀少且建造高昂等问题（不过成功解决了油车不爆炸电车炸不响的难题）。虽说在政策指引下，佛山曾在多领域对氢能源实际运用进行试验性涉猎，但在公交经过八年有余的蓬勃发展，不能说勃勃生机万物竞发吧，至少也是快有玩完收工的意思。不少高价买来的氢能公交受到种种问题的限制导致其停场比上线运营的时间还要多，有些车辆没有正式跑过线甚至没有跑过线就早早报废。。。其实这不仅是佛山目前发展氢能源公交面临的困境，整个世界运营的氢能源公交处境也大致如此，只不过佛山似乎有点步子迈得太大扯到蛋了。至于在车身上写着“未来已来”的标语，笔者在此还是要打一个问号。不过，只要没有实现都可以是未来，不是吗？#公交 #公交车 #轨道交通 #佛山公交 #氢能源公交车
在2015年的10月18日，飞驰在佛山云浮生态环保产业国际合作区推出首批共三台氢燃料电动车（最早的500w）。即FSQ6110FCEVG，该批样车是由广东国鸿氢能科技有限公司与佛山市飞驰汽车制造有限公司、加拿大巴拉德公司、清华大学节能与新能源汽车工程中心共同研制制造。在现场上领导嘉宾们铺天盖地一顿话术，还亲自品尝一下样车燃烧排出来的水以证明氢燃料电池客车“绝对零污染”的特性，氢能源公交似乎拥有美好的未来。
此后的六年，佛山购入21款共1012台氢能源公交。在2021年购入几批氢能源公交后再也没有购入新的氢能源公交。
又此后的四年，受到疫情导致的大环境下行以及氢燃料补贴的逐渐下滑，这几批氢能源公交从来就没有上齐过，即使好不容易上线了几天也会受到加氢困难等问题停摆，似乎这些车车辆陷入一种“花瓶”的困境。同样的，受到车辆停运的影响，公交运营车辆出现巨大缺口，公交公司只能拆东墙补西墙维持运营，不少线路发班也因缺口一减再减，最后减到令人没眼看的地步。
其实抛开现实种种问题不谈，氢真的是一种理想的汽车燃料方式，其作为燃料运用最早能追溯到上个世纪90年代甚至更早。但现实中无法避免如制氢困难、燃料电池系统造价高昂、车辆启动时间长、加氢站数量稀少且建造高昂等问题（不过成功解决了油车不爆炸电车炸不响的难题）。虽说在政策指引下，佛山曾在多领域对氢能源实际运用进行试验性涉猎，但在公交经过八年有余的蓬勃发展，不能说勃勃生机万物竞发吧，至少也是快有玩完收工的意思。不少高价买来的氢能公交受到种种问题的限制导致其停场比上线运营的时间还要多，有些车辆没有正式跑过线甚至没有跑过线就早早报废。。。其实这不仅是佛山目前发展氢能源公交面临的困境，整个世界运营的氢能源公交处境也大致如此，只不过佛山似乎有点步子迈得太大扯到蛋了。至于在车身上写着“未来已来”的标语，笔者在此还是要打一个问号。不过，只要没有实现都可以是未来，不是吗？#公交 #公交车 #轨道交通 #佛山公交 #氢能源公交车
