最近在对一台经典的法拉利 308 IMSA GTU 赛车进行电控系统升级，目标是彻底移除目前非常不可靠的控制系统，并从头开始重新开发一套全新的系统。拆解原系统后，我们发现原本的设计里曲轴与凸轮轴位置都是由磁铁触发的。虽然整体的设计思路还可以，但由于曲轴上只有 4 个磁铁，分辨率太低，很难实现稳定的序列喷射。因此我开发了一套新的触发系统，包含 24 个信号源。然而，当零件制作出来之后我并不满意，因为它的总质量过高（675 克），而且 8 个M5螺栓的安装方式更与飞轮本身的轻量化设计较容易导致开裂。经过一些计算并与Motec USA讨论后，我最终采用了 12 信号源、6 个螺栓的安装方案。总旋转质量减少25%，6 个螺栓足以承受触发轮组件和飞轮之间的剪切力。这套新的触发系统整体大小保持在原有电磁感应系统的框架内。整个触发轮组件由三个部分组成：信号轮、信号阻挡板和垫片。它们通过特种耐冲撞，抗疲劳的化学粘接剂结合在一起，并经过军工防腐涂层处理。
虽然成品看起来很简单，但在研发过程中需要考虑很多因素。这是一个非常典型的跨界案例。电控工程师与结构工程师的针对方向完全不同。 而作为总工程师需要考虑到各个方面的综合指数从而达到最大的工作效率。毕竟。赛车是一个系统工程。不是仅仅看某一个环节是否达标。 只要最后结果不是冠军那么剩下一切所谓合理的东西都不存在意义。
#法拉利 #赛车 #技术研发 #引擎 #motec #引擎管理系统
虽然成品看起来很简单，但在研发过程中需要考虑很多因素。这是一个非常典型的跨界案例。电控工程师与结构工程师的针对方向完全不同。 而作为总工程师需要考虑到各个方面的综合指数从而达到最大的工作效率。毕竟。赛车是一个系统工程。不是仅仅看某一个环节是否达标。 只要最后结果不是冠军那么剩下一切所谓合理的东西都不存在意义。
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