之前在我的认知里，无人驾驶只是用来服务人的，比如无人滴滴、无人配送等，今天看了才知道，天津、北京港口的无人重卡运输在2019年就开始运行了。
这次拜访了两家公司，一家是卡尔动力有限公司，另外一家是主线科技有限公司。
卡尔动力在鄂尔多斯搞了300多辆无人驾驶煤炭车队，年产值3个亿！专攻地广人稀的大宗运输固定路线，主打“编队无人驾驶”，意思就前面一辆领头车有人，后面车辆全部无人。
车辆完全不依赖道路加装信号机、绿波等路侧设备，意思就是他们的技术在于对车辆的改装和对大数据的算力算法，任何一条L4公开道路，他们都可以投入运行。路侧设备不是他们承接业务的必要要求，甚至他们接任何一个项目，从来不会提这个要求，但如果道路本身有建设路侧设备，是可以为他们的安全性能带来附加值的。
主线科技在天津港工作人员一共只有20多人，全是90后00后，一半以上的人是专注于底盘开发和大数据的算力算法，就这么几个年轻人，一年产值能做到3000多万。他们跟卡尔动力不同的在于，主线科技运营模式上会更灵活，港口封闭场景能做到完全无人化操作。技术上同时还具备港口与港口之间、港口与主城间的干线运输能力。
如果说卡尔动力承接业务主要是评估路况风险，那么主线科技主要是看运力是否能达到要求，如果无法达到，港口将补齐差额部分。
? 那么我们重庆枢纽港产业园可以怎么抄作业？
1、先想清楚目的：是做示范项目（比如先跑一条无人驾驶线路）、实体运营（自己组车队赚钱），还是产业联动（拉车企、物流公司一起玩）？
2、绑定政策通道：蹭川渝联通、西部陆海新通道的政策流量，让无人驾驶直接服务大物流。
3、低成本试水：先上最基础的路测设备，让技术团队练手，后期再规模化升级，别一上来就砸大钱。
两点感受：
无人重卡在大宗物流、港口这些硬核场景反而跑得更快，比Robotaxi更早商化。
年轻人才是高科技领域的主力军，未来的高科技赛道，可能都不再需要“论资排辈”或“迷信权威”。年轻人对新技术更敏感、学习能力更强，也更愿意在垂直领域深耕细作。与其花大价钱挖所谓的“大佬”，不如给年轻人一个明确的场景、足够的信任和试错空间——他们可能缺经验，但绝对不缺创造奇迹的冲劲。
顺便说一下，天津的菜也很合我的口味。
#无人驾驶 #年轻人就业 #高科技职场 #重庆产业 #00后崛起
这次拜访了两家公司，一家是卡尔动力有限公司，另外一家是主线科技有限公司。
卡尔动力在鄂尔多斯搞了300多辆无人驾驶煤炭车队，年产值3个亿！专攻地广人稀的大宗运输固定路线，主打“编队无人驾驶”，意思就前面一辆领头车有人，后面车辆全部无人。
车辆完全不依赖道路加装信号机、绿波等路侧设备，意思就是他们的技术在于对车辆的改装和对大数据的算力算法，任何一条L4公开道路，他们都可以投入运行。路侧设备不是他们承接业务的必要要求，甚至他们接任何一个项目，从来不会提这个要求，但如果道路本身有建设路侧设备，是可以为他们的安全性能带来附加值的。
主线科技在天津港工作人员一共只有20多人，全是90后00后，一半以上的人是专注于底盘开发和大数据的算力算法，就这么几个年轻人，一年产值能做到3000多万。他们跟卡尔动力不同的在于，主线科技运营模式上会更灵活，港口封闭场景能做到完全无人化操作。技术上同时还具备港口与港口之间、港口与主城间的干线运输能力。
如果说卡尔动力承接业务主要是评估路况风险，那么主线科技主要是看运力是否能达到要求，如果无法达到，港口将补齐差额部分。
? 那么我们重庆枢纽港产业园可以怎么抄作业？
1、先想清楚目的：是做示范项目（比如先跑一条无人驾驶线路）、实体运营（自己组车队赚钱），还是产业联动（拉车企、物流公司一起玩）？
2、绑定政策通道：蹭川渝联通、西部陆海新通道的政策流量，让无人驾驶直接服务大物流。
3、低成本试水：先上最基础的路测设备，让技术团队练手，后期再规模化升级，别一上来就砸大钱。
两点感受：
无人重卡在大宗物流、港口这些硬核场景反而跑得更快，比Robotaxi更早商化。
年轻人才是高科技领域的主力军，未来的高科技赛道，可能都不再需要“论资排辈”或“迷信权威”。年轻人对新技术更敏感、学习能力更强，也更愿意在垂直领域深耕细作。与其花大价钱挖所谓的“大佬”，不如给年轻人一个明确的场景、足够的信任和试错空间——他们可能缺经验，但绝对不缺创造奇迹的冲劲。
顺便说一下，天津的菜也很合我的口味。
#无人驾驶 #年轻人就业 #高科技职场 #重庆产业 #00后崛起
