本期简单的说说前减震弹簧分类，主要发现很多车友对减震器的弹簧设定不是太了解，所以就出一期关于前弹簧的贴简单分析一下。减震负责支撑的就是弹簧，油主要是负责阻尼部分（回弹），弹簧其实就是一根减震的核心所在，减震弹簧分三类:两段式弹簧（图一），等距弹簧（图二），变距弹簧（图三）。
一、首先对两段式弹簧（图一）进行介绍，这种意义上也算是变距簧，如图一所视，一段是密圈一段是疏圈，这种设计密圈那一段过滤碎震效果会很好（小颠簸路段），疏圈的支撑性也会很好，对于很多车友来说，减震软的舒服过大坑不打底，但是在大小设换的时候会有一个很明显的分层感，特别在压弯的时候这种分层感会更加明显，也会比较难受，如非必要不建议大家选择分段式弹簧，优点是设计成本低。
二、等距弹簧（图二），等距弹簧顾名思义就是每段的簧距是相等的，这种弹簧缺点是线性差，设定单一，要么就全段过硬，要么全段太软，但是在同等线径下会有更加好的支撑性，而且相对于变距簧来说，衰退期会比较长，这种弹簧一般比较适合倒叉使用，因为这种设定的糖相对较为稳定，而且大部分倒叉都有高低速阻尼可调，完全可以通告高低速阻尼去调节他们的下压和回弹速度，所以为什么大家都说倒叉会更加也就是使用了等距黄的原因。
三、变距簧（图三），这种弹簧的簧距是采用一种渐变式的设计（簧距是一丢丢的慢慢变大），这种弹簧的优点在于在各个阶段或者是不同的路面情况都能够灵活应对，密圈还是过滤碎震使用，疏圈是大坑的过滤，尤其要主要的一点是有很多弹簧的设计是更多的疏圈主要原因是疏圈越多支撑性越强但线性越差（舒适性差），反之密圈多的的耐用性会更强，密圈多的话舒适性更强，但这里要说明一点，这要看弹簧材质，材质差的弹簧一般都会使用更多疏圈来增加支撑性（弹簧也有分工业弹簧和减震器专营的弹簧，这里就不细说了），，车友们可以看看自己的原厂弹簧和副厂弹簧圈数的多少来判断，这种变距簧的缺点在于设计和制作成本高，簧距的疏密度非常讲究（一般情况下更换三方弹簧是不建议更改他们的疏密度），但是对于没有高低速可调的减震来说，舒适性是最好的。
喜欢的请给个小红心加关注，效果好的话下气再分析一下后减震，还用整车姿态的配比和前减震的选择，感谢看官们地支持，请笔下留情 #小牛改装#九号改装 #减震器改装 #小牛电动车 #九号电动车 #城市骑行计划 #电动车减震
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二、等距弹簧（图二），等距弹簧顾名思义就是每段的簧距是相等的，这种弹簧缺点是线性差，设定单一，要么就全段过硬，要么全段太软，但是在同等线径下会有更加好的支撑性，而且相对于变距簧来说，衰退期会比较长，这种弹簧一般比较适合倒叉使用，因为这种设定的糖相对较为稳定，而且大部分倒叉都有高低速阻尼可调，完全可以通告高低速阻尼去调节他们的下压和回弹速度，所以为什么大家都说倒叉会更加也就是使用了等距黄的原因。
三、变距簧（图三），这种弹簧的簧距是采用一种渐变式的设计（簧距是一丢丢的慢慢变大），这种弹簧的优点在于在各个阶段或者是不同的路面情况都能够灵活应对，密圈还是过滤碎震使用，疏圈是大坑的过滤，尤其要主要的一点是有很多弹簧的设计是更多的疏圈主要原因是疏圈越多支撑性越强但线性越差（舒适性差），反之密圈多的的耐用性会更强，密圈多的话舒适性更强，但这里要说明一点，这要看弹簧材质，材质差的弹簧一般都会使用更多疏圈来增加支撑性（弹簧也有分工业弹簧和减震器专营的弹簧，这里就不细说了），，车友们可以看看自己的原厂弹簧和副厂弹簧圈数的多少来判断，这种变距簧的缺点在于设计和制作成本高，簧距的疏密度非常讲究（一般情况下更换三方弹簧是不建议更改他们的疏密度），但是对于没有高低速可调的减震来说，舒适性是最好的。
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