为了直上改ube低趴，
更换了九号b30c的原厂前减震，
但这条减震太软而且行程太短了，
导致刹车时候因为减震打底而抖动，
所以想更换加强弹簧解决打底问题。
原装数据为25芯310长孔距300，
全长圈数大致约29圈变距，
线径2.5-2.75外经19-20长165-170mm。
施工tips：
风炮+对应的内六角就能很轻松拧开，
旧油记得多拉下抽出几次倾倒干净，
倒出的油没有量杯的话，
可以用几只一次性杯代替，
杯子A装倒出来的油用记号笔标记高度，
再倒新油进去杯子B，
超出对应高度的油用针筒抽出去杯子C。
最后加进去的油只能比原来的少，
不可以比原来倒出来的多。
B30c减震减震油倒出来大概为30-35ml，
换的是10w的威爽。
（老邢200p加强弹簧套装里的）
换上的加强弹簧数据为：
线径约3mm外经19-20mm长度170，
一半等距6mm（10圈），
另一半等距4mm（10圈）。
换了之后预载直接打3折变成3mm，
之后的行程差不多，都在20mm左右，
原装稍微多5mm但是会刹车抖动，
而解决刹车抖动的代价是低速太硬打手。
后面准备试试其他方向，
争取更多行程的情况下有更好的支撑。
11月30更新：
等距螺纹165长度线径2.5外经19约26-27圈，
上车后预载10-12，时速45左右急刹停后45，
可用行程约为35mm，这弹簧才20块，
简直是物超所值到大喊卧槽，
配合川南五档230第二软的一档，
车身前后一致性感受是我想要的奶茶车了，
另外刹车打手抖动暂时没有，阶段性折腾完毕。
12月21日更新：
等距2.5线径的弹簧因为太软容易磕底，
又换了一组三段式的，规格为：
2.5x 20 x 100加3x20x50加20x20的矩簧，
测试了一下，预载15mm，急刹45mm，
可用行程和2.5线径等距弹簧差不多，
时速30以后支撑性比2.5等距强，
不磕底刹车不抖动行程也多了，
细碎震动过滤得当，
但是天生的劣势减速带依旧硬，
这次应该真的可以不再折腾了。
#电动车改装
#减震改装
更换了九号b30c的原厂前减震，
但这条减震太软而且行程太短了，
导致刹车时候因为减震打底而抖动，
所以想更换加强弹簧解决打底问题。
原装数据为25芯310长孔距300，
全长圈数大致约29圈变距，
线径2.5-2.75外经19-20长165-170mm。
施工tips：
风炮+对应的内六角就能很轻松拧开，
旧油记得多拉下抽出几次倾倒干净，
倒出的油没有量杯的话，
可以用几只一次性杯代替，
杯子A装倒出来的油用记号笔标记高度，
再倒新油进去杯子B，
超出对应高度的油用针筒抽出去杯子C。
最后加进去的油只能比原来的少，
不可以比原来倒出来的多。
B30c减震减震油倒出来大概为30-35ml，
换的是10w的威爽。
（老邢200p加强弹簧套装里的）
换上的加强弹簧数据为：
线径约3mm外经19-20mm长度170，
一半等距6mm（10圈），
另一半等距4mm（10圈）。
换了之后预载直接打3折变成3mm，
之后的行程差不多，都在20mm左右，
原装稍微多5mm但是会刹车抖动，
而解决刹车抖动的代价是低速太硬打手。
后面准备试试其他方向，
争取更多行程的情况下有更好的支撑。
11月30更新：
等距螺纹165长度线径2.5外经19约26-27圈，
上车后预载10-12，时速45左右急刹停后45，
可用行程约为35mm，这弹簧才20块，
简直是物超所值到大喊卧槽，
配合川南五档230第二软的一档，
车身前后一致性感受是我想要的奶茶车了，
另外刹车打手抖动暂时没有，阶段性折腾完毕。
12月21日更新：
等距2.5线径的弹簧因为太软容易磕底，
又换了一组三段式的，规格为：
2.5x 20 x 100加3x20x50加20x20的矩簧，
测试了一下，预载15mm，急刹45mm，
可用行程和2.5线径等距弹簧差不多，
时速30以后支撑性比2.5等距强，
不磕底刹车不抖动行程也多了，
细碎震动过滤得当，
但是天生的劣势减速带依旧硬，
这次应该真的可以不再折腾了。
#电动车改装
#减震改装
