长江干线的运力便超过中国全部铁路运力的总和，这还仅仅是计算长江干线的运力，要是把长江的支线运力也计算进去，整个长江的运力就是中国全部铁路运力总和的1.5倍。
根据统计，2023年长江干线的货物通过量为38.8亿吨，而全国铁路货运量为39.11亿吨，二者几乎不相上下。
要是算上整个长江流域（包含支流），2023年货运量达到64.5亿吨，已经是全国铁路总量的1.5倍。
长江水运成本低廉，铁路货运成本一般是水运的2到3倍，在特定线路或者货物运输中可能更高。长江航运研究中心的数据表明：在煤炭运输中，水运的吨运价仅为铁路的10.96%到23.77%，也就是说铁路成本是水运的4到9倍（依据具体航线而定）。
长江不但是运输干线，也是中国最大的淡水库，其水量高达全国水资源总量的36%，维系着长江中下游4亿人的饮水安全。
长江还是水力发电的新能源基地，仅一条支流金沙江流域，截至目前水电总装机容量约为7118.6万千瓦，包含已经投产和正在建设的18座大型水电站。
长江的战略地位，远远超出“一条大河”的范畴，已经上升为国家发展全局的核心轴线和战略主干。其战略价值体现在经济、生态、国土安全、对外开放这四个维度。
长江叠加了国土纵深、生态屏障和文化认同的独特优势。其战略地位可以用一句话来概括：“长江安，则中国安；长江兴，则中国兴。”
根据统计，2023年长江干线的货物通过量为38.8亿吨，而全国铁路货运量为39.11亿吨，二者几乎不相上下。
要是算上整个长江流域（包含支流），2023年货运量达到64.5亿吨，已经是全国铁路总量的1.5倍。
长江水运成本低廉，铁路货运成本一般是水运的2到3倍，在特定线路或者货物运输中可能更高。长江航运研究中心的数据表明：在煤炭运输中，水运的吨运价仅为铁路的10.96%到23.77%，也就是说铁路成本是水运的4到9倍（依据具体航线而定）。
长江不但是运输干线，也是中国最大的淡水库，其水量高达全国水资源总量的36%，维系着长江中下游4亿人的饮水安全。
长江还是水力发电的新能源基地，仅一条支流金沙江流域，截至目前水电总装机容量约为7118.6万千瓦，包含已经投产和正在建设的18座大型水电站。
长江的战略地位，远远超出“一条大河”的范畴，已经上升为国家发展全局的核心轴线和战略主干。其战略价值体现在经济、生态、国土安全、对外开放这四个维度。
长江叠加了国土纵深、生态屏障和文化认同的独特优势。其战略地位可以用一句话来概括：“长江安，则中国安；长江兴，则中国兴。”
