今天带大家快速看懂整车电子电器架构的“神经网络”，这张图清晰展示了现代汽车内各控制单元如何互联、如何协同工作的车载网络拓扑结构。
一、网络分层有妙招
Powertrain/Chassis 段（动力传动/底盘），用的是 CAN 总线连接 EMS、TCU、ACC 等关键 ECU，实现动力与底盘模块之间高速、可靠的数据通信。
Comfort/Body 舒适车身段同样采用 CAN 总线，仪表、车门、车顶、座椅、BCM（车身控制模块）之间信号交互低延迟，更适合车内设备状态传输和控制。
BCM 下游子网（LIN），由 BCM 使用 LIN 总线连接传感器与执行器，适配器件简单、布线成本低，非常适合车内轻量模块应用。
Gateway 网关：CAN/MOST/FlexRay 三位一体
中枢模块负责不同网络协议间的“翻译转发”。
MOST 总线用于影音娱乐子系统（如 TV Tuner、CD、导航、电话）、Infotainment 信息娱乐传输FlexRay 常用于高级功能，如 EPS、ESP 等线控模块Gateway 是连接动力总线、舒适总线、影音娱乐总线的核心枢纽。
二、图中关键标记说明
红色“OBD‑II Diagnostics”接口接入 CAN，便于后期车辆诊断与远程故障读取；
三种总线协议布线风格清晰：
红＝FlexRay（X-by-Wire）
黄＝MOST
蓝＝LIN
三、为什么这么设计？背后逻辑来了?
分层分域：将动力、安全与舒适、娱乐划分网络域，避免总线拥堵，提升实时性和可靠性。
网络优化：LIN 总线轻量、成本低；MOST 适合影音大数据；FlexRay 能处理高速度高安全控制指令。
中央网关角色关键：避免总线之间干扰，统一协议交互、提升系统整体集成度。
? 值得注意的是：
图中反映的是传统 “分域 + 网关” 架构，未来许多车厂正在逐步向集中式域控制器和车载以太网过渡。
想了解更多车载的技术内容，记得持续关注老王~~
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一、网络分层有妙招
Powertrain/Chassis 段（动力传动/底盘），用的是 CAN 总线连接 EMS、TCU、ACC 等关键 ECU，实现动力与底盘模块之间高速、可靠的数据通信。
Comfort/Body 舒适车身段同样采用 CAN 总线，仪表、车门、车顶、座椅、BCM（车身控制模块）之间信号交互低延迟，更适合车内设备状态传输和控制。
BCM 下游子网（LIN），由 BCM 使用 LIN 总线连接传感器与执行器，适配器件简单、布线成本低，非常适合车内轻量模块应用。
Gateway 网关：CAN/MOST/FlexRay 三位一体
中枢模块负责不同网络协议间的“翻译转发”。
MOST 总线用于影音娱乐子系统（如 TV Tuner、CD、导航、电话）、Infotainment 信息娱乐传输FlexRay 常用于高级功能，如 EPS、ESP 等线控模块Gateway 是连接动力总线、舒适总线、影音娱乐总线的核心枢纽。
二、图中关键标记说明
红色“OBD‑II Diagnostics”接口接入 CAN，便于后期车辆诊断与远程故障读取；
三种总线协议布线风格清晰：
红＝FlexRay（X-by-Wire）
黄＝MOST
蓝＝LIN
三、为什么这么设计？背后逻辑来了?
分层分域：将动力、安全与舒适、娱乐划分网络域，避免总线拥堵，提升实时性和可靠性。
网络优化：LIN 总线轻量、成本低；MOST 适合影音大数据；FlexRay 能处理高速度高安全控制指令。
中央网关角色关键：避免总线之间干扰，统一协议交互、提升系统整体集成度。
? 值得注意的是：
图中反映的是传统 “分域 + 网关” 架构，未来许多车厂正在逐步向集中式域控制器和车载以太网过渡。
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