一切，来得都是那么的突然...
一直在P网上关注CAAC退役飞机去向的我，在看到南航B-6058号A330-243飞机将保存在天津时，不由得想到了另外几架年轻一些-机龄仅仅12年的，被空客回购的A330-223在塔布坟场怎么样了，她们在那里封存了一年多，加上CAAC的飞机机况不差，按理说有机会找到下家的。但我点开空客的页面时，往常的current-total-330-200一栏中竟不再是“7,”而是略显孤独的“3”。我还高兴说这几个是不是转手出去了，但点开“historic”之后心彻底凉了...空荡荡的“EXIT DATE”一栏之后，是齐刷刷的四个“Scrapped”。（图1）
惨遭拆解的4架332是:B-6516 B-6526 B-6532 B-6542.(图2-5）都是“10后”，没人知道她们是什么时候消失的，拆解时间只具体到2024，无法得知具体月份。B-6548貌似还在封存，但难逃拆解的命运。
这件事其实算是意料之外，情理之中。在二手飞机市场上，330本就是300更受欢迎，毕竟拉得多，200航程远的优势在二手市场上几乎为0-毕竟买二手330大多数是为了拉人多。（也有例外，西班牙WAMOS收购了国内的几架2手332，但都是RR发动机）转手不出去的332自然会被拆解。
放眼全世界，许多的330-200和-300客机已经开始了她们的货运生涯。（但没有一架330-200的客改货是搭载PW4000发动机的。个人推测因为332P2F本来就不太赚钱，没有P发的只是偶然。）值得庆幸的是，前国航的B-6076和B-6073（之前是空客的什么试验机）都在德累斯顿开始了改货工作。前者待了半年多了，应该快完事了，后者刚刚来。不知道她们有没有机会像资历丰富的同辈B-6075一样（现B-32GY），回到工作多年的地方继续货运生涯呢？
“逝者已逝,生者如斯, 愿天上人间,共安好”。不知道这个比喻合不合适。生活中总是会有一些遗憾，飞机们也不例外。香港航空的几架同型客机受多重因素影响，也在赤臘角开始了拆解--他们只飞了10年不到。他们家几个没接收333出厂后还没体验过拉客的乐趣就变成了货机。南航的332如今只剩1架独苗，估计不久就要退役，同批退役还在国内的几架也在各地封存，不知道传闻的“哈尔滨要拆330”的传闻是不是真的呢？
时代的车轮还在向前，终有一天我们也能造出来这样的宽体机...只是她们看不到了。
一直在P网上关注CAAC退役飞机去向的我，在看到南航B-6058号A330-243飞机将保存在天津时，不由得想到了另外几架年轻一些-机龄仅仅12年的，被空客回购的A330-223在塔布坟场怎么样了，她们在那里封存了一年多，加上CAAC的飞机机况不差，按理说有机会找到下家的。但我点开空客的页面时，往常的current-total-330-200一栏中竟不再是“7,”而是略显孤独的“3”。我还高兴说这几个是不是转手出去了，但点开“historic”之后心彻底凉了...空荡荡的“EXIT DATE”一栏之后，是齐刷刷的四个“Scrapped”。（图1）
惨遭拆解的4架332是:B-6516 B-6526 B-6532 B-6542.(图2-5）都是“10后”，没人知道她们是什么时候消失的，拆解时间只具体到2024，无法得知具体月份。B-6548貌似还在封存，但难逃拆解的命运。
这件事其实算是意料之外，情理之中。在二手飞机市场上，330本就是300更受欢迎，毕竟拉得多，200航程远的优势在二手市场上几乎为0-毕竟买二手330大多数是为了拉人多。（也有例外，西班牙WAMOS收购了国内的几架2手332，但都是RR发动机）转手不出去的332自然会被拆解。
放眼全世界，许多的330-200和-300客机已经开始了她们的货运生涯。（但没有一架330-200的客改货是搭载PW4000发动机的。个人推测因为332P2F本来就不太赚钱，没有P发的只是偶然。）值得庆幸的是，前国航的B-6076和B-6073（之前是空客的什么试验机）都在德累斯顿开始了改货工作。前者待了半年多了，应该快完事了，后者刚刚来。不知道她们有没有机会像资历丰富的同辈B-6075一样（现B-32GY），回到工作多年的地方继续货运生涯呢？
“逝者已逝,生者如斯, 愿天上人间,共安好”。不知道这个比喻合不合适。生活中总是会有一些遗憾，飞机们也不例外。香港航空的几架同型客机受多重因素影响，也在赤臘角开始了拆解--他们只飞了10年不到。他们家几个没接收333出厂后还没体验过拉客的乐趣就变成了货机。南航的332如今只剩1架独苗，估计不久就要退役，同批退役还在国内的几架也在各地封存，不知道传闻的“哈尔滨要拆330”的传闻是不是真的呢？
时代的车轮还在向前，终有一天我们也能造出来这样的宽体机...只是她们看不到了。
