通用电气航空（GE）和罗尔斯罗伊斯（RR）目前主导着大型宽体发动机市场。通用和罗罗提供具有不同基本设计理念的发动机，这些设计理念产生了具有不同优势和劣势的发动机。以下是关于通用和罗罗发动机差异的一些对比。
过去，宽体发动机市场主要是罗罗、普惠和通用之间的三足鼎立。如今除了改装成KC-46A Pegasus罐体运输机的几架波音767 外，普惠已经退出了宽体发动机市场的竞争。其中，通用是最大的制造商，拥有更高的利润率，尽管罗罗也表现得相当不错，位居第二。
通用的发动机已经成为波音宽体飞机的主要发动机。其发动机独家为剩下的传统波音767和波音777的订单提供动力。它是即将推出的波音777X的独家原始设备制造商，目前也是波音787梦想飞机最受欢迎的发动机选项。罗罗是目前空客宽体飞机的“独家”宽体原始设备制造商。其发动机仅驱动A330neo和A350，并且也是梦想飞机最不受欢迎的选项。
罗罗和通用遵循不同的设计哲学，这在他们的发动机中有所体现。 罗罗专注于通过其三转子核心架构实现精致的机械和谐和长期的燃油效率在其Trent系列发动机中。这三转子是低压、中压和高压。这提供了诸如长期效率、更低的NOx排放、更低的噪音等好处。
与此同时，通用在其GEnx、GE9X和其他发动机（低压和高压）中采用了一种双轴核心架构。这通过简化实现功率，降低了发动机的复杂性。GE的发动机拥有更少的活动部件，重量减轻了10-15%，提供更高的峰值推力，并且总体上更容易维护。罗罗的发动机设计是为了优化效率，而通用的发动机则强调纯粹的推力和可靠性。
两种发动机家族的函道比率（9-10:1）和整体压力比率（现代Trent为50:1，GEnx为47:1）都相似。作为设计更简单的发动机，通用的发动机通常更容易拆解。发动机的另一个不同之处在于风扇叶片和高温核心所使用的材料。
当涉及到推力最大的发动机时，通用以GE9X领先。GE9X的创纪录测试推力为134,300磅力，尽管其标准的商业起飞推力额定值为105,000磅力。排名第二的是普惠的PW4000系列，其最大推力为 99,040 磅。而罗罗的Trent XWB-97，其推力为 97,000 磅。-97型号为A350-1000提供动力，XWB-84推力为 84,000 磅，为较小的A350-900提供动力。#涡扇发动机 #宽体机 #飞友
过去，宽体发动机市场主要是罗罗、普惠和通用之间的三足鼎立。如今除了改装成KC-46A Pegasus罐体运输机的几架波音767 外，普惠已经退出了宽体发动机市场的竞争。其中，通用是最大的制造商，拥有更高的利润率，尽管罗罗也表现得相当不错，位居第二。
通用的发动机已经成为波音宽体飞机的主要发动机。其发动机独家为剩下的传统波音767和波音777的订单提供动力。它是即将推出的波音777X的独家原始设备制造商，目前也是波音787梦想飞机最受欢迎的发动机选项。罗罗是目前空客宽体飞机的“独家”宽体原始设备制造商。其发动机仅驱动A330neo和A350，并且也是梦想飞机最不受欢迎的选项。
罗罗和通用遵循不同的设计哲学，这在他们的发动机中有所体现。 罗罗专注于通过其三转子核心架构实现精致的机械和谐和长期的燃油效率在其Trent系列发动机中。这三转子是低压、中压和高压。这提供了诸如长期效率、更低的NOx排放、更低的噪音等好处。
与此同时，通用在其GEnx、GE9X和其他发动机（低压和高压）中采用了一种双轴核心架构。这通过简化实现功率，降低了发动机的复杂性。GE的发动机拥有更少的活动部件，重量减轻了10-15%，提供更高的峰值推力，并且总体上更容易维护。罗罗的发动机设计是为了优化效率，而通用的发动机则强调纯粹的推力和可靠性。
两种发动机家族的函道比率（9-10:1）和整体压力比率（现代Trent为50:1，GEnx为47:1）都相似。作为设计更简单的发动机，通用的发动机通常更容易拆解。发动机的另一个不同之处在于风扇叶片和高温核心所使用的材料。
当涉及到推力最大的发动机时，通用以GE9X领先。GE9X的创纪录测试推力为134,300磅力，尽管其标准的商业起飞推力额定值为105,000磅力。排名第二的是普惠的PW4000系列，其最大推力为 99,040 磅。而罗罗的Trent XWB-97，其推力为 97,000 磅。-97型号为A350-1000提供动力，XWB-84推力为 84,000 磅，为较小的A350-900提供动力。#涡扇发动机 #宽体机 #飞友
