「重大事故避雷｜这台 Mazda2（2018）看着漂亮实则已被撞入 —— 直接放弃！」
今日上车：2018 Mazda2 1.5 — 现场结论：重大事故车，已明确结构入侵，坚决避雷！
关键证据（事实导向，便于核查）：
• ? 左后纵梁溃缩变形 — 可见受力挤压痕迹，属于结构性入侵，不是单纯钣金。
• ? C柱 & 底边梁内侧测厚 > 2200 μm —— 数值异常，高于原厂范围，显示结构件已被处理/覆盖。
• ? 多处钣金喷漆：左后翼子板、后备箱盖板、右后翼子板、右后门、右前门均有钣金修复与补漆痕迹（右侧已见爆漆）。
• ? 前保险杠拆卸记录（前部覆盖件其余螺栓未见拆卸）—— 多方位受力证据聚合。
• ? OBD（电子证据）：HUD/ADAS 相关持续故障 U0155（与 IPC 通讯丢失）—— 平视与高级辅助系统存在功能性问题或数据链路异常。
• ? 里程：75,292 km（多模块复核一致），与内饰/底盘磨损大致匹配（非调表主要迹象）。
• ? 泡水排查：安全带、座椅滑轨、地毯内腔无泡水痕迹（可排除泡水）。
• ?️ 发动机外观未见明显渗漏，动态试驾底盘有轻微老化异响，但不是本次避雷的主因。
一句话结论
这是一辆「结构性重大事故车」——左后纵梁被挤压入侵、C柱/底边梁数值异常且伴随多面钣金，且有持续的 ADAS 通讯故障。非专业整备下风险不可逆，强烈建议：直接避雷，别碰。
老班验车 · 现场实测记录 —— 证据都在，外观漂亮≠安全，
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今日上车：2018 Mazda2 1.5 — 现场结论：重大事故车，已明确结构入侵，坚决避雷！
关键证据（事实导向，便于核查）：
• ? 左后纵梁溃缩变形 — 可见受力挤压痕迹，属于结构性入侵，不是单纯钣金。
• ? C柱 & 底边梁内侧测厚 > 2200 μm —— 数值异常，高于原厂范围，显示结构件已被处理/覆盖。
• ? 多处钣金喷漆：左后翼子板、后备箱盖板、右后翼子板、右后门、右前门均有钣金修复与补漆痕迹（右侧已见爆漆）。
• ? 前保险杠拆卸记录（前部覆盖件其余螺栓未见拆卸）—— 多方位受力证据聚合。
• ? OBD（电子证据）：HUD/ADAS 相关持续故障 U0155（与 IPC 通讯丢失）—— 平视与高级辅助系统存在功能性问题或数据链路异常。
• ? 里程：75,292 km（多模块复核一致），与内饰/底盘磨损大致匹配（非调表主要迹象）。
• ? 泡水排查：安全带、座椅滑轨、地毯内腔无泡水痕迹（可排除泡水）。
• ?️ 发动机外观未见明显渗漏，动态试驾底盘有轻微老化异响，但不是本次避雷的主因。
一句话结论
这是一辆「结构性重大事故车」——左后纵梁被挤压入侵、C柱/底边梁数值异常且伴随多面钣金，且有持续的 ADAS 通讯故障。非专业整备下风险不可逆，强烈建议：直接避雷，别碰。
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