1. 集装箱船（Container Ship）
特点：
标准化运输：专门运输标准集装箱（20/40英尺），装卸效率高。
甲板设计：船体结构平坦，配备垂直导轨固定集装箱。
分类：
支线船（Feedermax）：1,000–3,000 TEU，用于短途支线运输。
巴拿马型（Panamax）：3,000–5,000 TEU，适应旧巴拿马运河限制。
超巴拿马型（Post-Panamax）：5,000–14,000 TEU，需深水港。
超大型（ULCV）：20,000+ TEU（如“长荣长范号”），全球主干航线主力。
优势：适合高附加值货物，门到门联运便捷。
2. 散货船（Bulk Carrier）
特点：
大宗散货：运输矿石、煤炭、粮食等无包装货物。
结构设计：单层甲板，大舱口便于抓斗或传送带装卸。
分类：
灵便型（Handysize）：1万–4万DWT，灵活靠泊中小港口。
巴拿马型：6万–8万DWT，适应运河限制。
好望角型（Capesize）：10万+DWT，因绕行好望角得名，专营铁矿石/煤炭长航线。
挑战：依赖港口装卸设备，空载率高。
3. 油轮（Tanker）
特点：
液体货物：运输原油、成品油、化学品等。
安全设计：双层船壳、防爆系统，舱室分隔防止液体晃动。
分类：
原油油轮：
阿芙拉型（Aframax）：8万–12万DWT，主流中型油轮。
超大型（VLCC）：20万–32万DWT，中东至东亚主力。
巨型（ULCC）：32万+DWT（如“海上巨人号”），现多拆解。
成品油轮：3万–8万DWT，运输汽油、柴油等。
风险：需严格防污染措施，事故影响大。
4. 液化天然气船（LNG Carrier）
特点：
超低温运输：在-163°C下运输液化天然气。
储罐技术：
薄膜型（GTT技术）：主流设计，空间利用率高。
球形储罐（MOSS型）：抗压性强，维护成本高。
载重：12万–26万立方米，多用于中东、澳大利亚至亚洲/欧洲航线。
高门槛：建造技术复杂，全球仅少数船厂可造。
5. 滚装船（Ro-Ro Ship）
特点：
滚动装卸：通过跳板直接开上开下车辆、机械或集装箱拖车。
多层甲板：内部类似停车场，适合汽车、工程设备运输。
优势：装卸速度快，但货物固定要求高。
典型用途：汽车出口（如丰田、大众专用船），军事装备运输。
#冷知识 #科普一下 #货轮 #国际贸易 #涨姿势 #电池整柜海运 #可接带电产品 #美国物流 #海运 #集装箱海运
特点：
标准化运输：专门运输标准集装箱（20/40英尺），装卸效率高。
甲板设计：船体结构平坦，配备垂直导轨固定集装箱。
分类：
支线船（Feedermax）：1,000–3,000 TEU，用于短途支线运输。
巴拿马型（Panamax）：3,000–5,000 TEU，适应旧巴拿马运河限制。
超巴拿马型（Post-Panamax）：5,000–14,000 TEU，需深水港。
超大型（ULCV）：20,000+ TEU（如“长荣长范号”），全球主干航线主力。
优势：适合高附加值货物，门到门联运便捷。
2. 散货船（Bulk Carrier）
特点：
大宗散货：运输矿石、煤炭、粮食等无包装货物。
结构设计：单层甲板，大舱口便于抓斗或传送带装卸。
分类：
灵便型（Handysize）：1万–4万DWT，灵活靠泊中小港口。
巴拿马型：6万–8万DWT，适应运河限制。
好望角型（Capesize）：10万+DWT，因绕行好望角得名，专营铁矿石/煤炭长航线。
挑战：依赖港口装卸设备，空载率高。
3. 油轮（Tanker）
特点：
液体货物：运输原油、成品油、化学品等。
安全设计：双层船壳、防爆系统，舱室分隔防止液体晃动。
分类：
原油油轮：
阿芙拉型（Aframax）：8万–12万DWT，主流中型油轮。
超大型（VLCC）：20万–32万DWT，中东至东亚主力。
巨型（ULCC）：32万+DWT（如“海上巨人号”），现多拆解。
成品油轮：3万–8万DWT，运输汽油、柴油等。
风险：需严格防污染措施，事故影响大。
4. 液化天然气船（LNG Carrier）
特点：
超低温运输：在-163°C下运输液化天然气。
储罐技术：
薄膜型（GTT技术）：主流设计，空间利用率高。
球形储罐（MOSS型）：抗压性强，维护成本高。
载重：12万–26万立方米，多用于中东、澳大利亚至亚洲/欧洲航线。
高门槛：建造技术复杂，全球仅少数船厂可造。
5. 滚装船（Ro-Ro Ship）
特点：
滚动装卸：通过跳板直接开上开下车辆、机械或集装箱拖车。
多层甲板：内部类似停车场，适合汽车、工程设备运输。
优势：装卸速度快，但货物固定要求高。
典型用途：汽车出口（如丰田、大众专用船），军事装备运输。
#冷知识 #科普一下 #货轮 #国际贸易 #涨姿势 #电池整柜海运 #可接带电产品 #美国物流 #海运 #集装箱海运
