重大件货物的海上运输，也可称之谓:重大件海运、重大件船运，是对在体积和重量上大大超过一般标准货物海运的概括称谓。
从体积来说:包括超高、超宽、超长的三超大件，以及体积不规整的普通大体积物品。
从重量来说:主要是指超重货物海运。重大件海运主要体现在大型机械设备,工程设备,钻井平台,游艇,桥梁模块,火车头,集装箱桥吊等。
船舶运输重大件的安全风险
✔️安全风险一：船舶稳性
船舶稳性。由于重大件货的外形不规则以及需要为绑扎系固留出安全通道，加上尺寸较大，很容易导致船舶重心升高，从而减少船舶稳性。
✔️安全风险二：船体强度
在装卸重大件货物的过程中，重大货装载于船舶的货舱内或甲板上及舱盖上，会对接触的下底板带来局部强度的影响。
✔️安全风险三：货物绑扎
要使得装载于船舶上的重大件货与船体稳固地形成一个整体，科学有效的临时性绑扎系固是十分必要的，绑扎地令和侧令的焊接应充分考虑舱底板、肋骨、舱壁和舱盖板的强度，通常焊点会选择在纵骨、加强筋、强肋骨等处，并应该避开油舱。
✔️安全风险四：驾驶瞭望
运输重大件船舶驾驶员在驾驶台内、主操舵位置、驾驶台两翼位置进行瞭望和操纵时，考虑到各种正常吃水和纵倾的情况下，其瞭望视线和盲区应满足SOLAS公约第V章-航行安全，第22条关于驾驶室可视范围的要求。
✔️安全风险五：安全通道
根据载重线公约的要求，甲板上的安全通道，是船员在船工作期间的安全保障，船舶靠离泊、锚泊以及装卸货物时，船员需要频繁往返船头和船尾，尤其是在大风大浪等极端恶劣天气情况下进行应急操作，运输重大件货物船舶装载甲板货物占用安全通道，会大大增加船员在船上活动的风险，可能会对船员生命安全构成严重威胁。
船舶运输重大件的工作建议
1.船舶要掌握船舶承运重大件货物的能力，如船体结构和局部强度，重吊的负荷量及其他技术参数；
2.装载重大件货物时，尽量减少船舶的吃水差，装卸过程中还应注意调节缆绳，以防船身游动影响安全作业，装完重大件后，应保持船舶无橫倾，如重大件货物配置无法做好左右平衡时，应以其他载荷调整；
3.运输途中应有专人定期检查货物的状况，在遇到大风浪中航行时，应及时检查大件绑扎的牢固，以防发生货物移位。
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从体积来说:包括超高、超宽、超长的三超大件，以及体积不规整的普通大体积物品。
从重量来说:主要是指超重货物海运。重大件海运主要体现在大型机械设备,工程设备,钻井平台,游艇,桥梁模块,火车头,集装箱桥吊等。
船舶运输重大件的安全风险
✔️安全风险一：船舶稳性
船舶稳性。由于重大件货的外形不规则以及需要为绑扎系固留出安全通道，加上尺寸较大，很容易导致船舶重心升高，从而减少船舶稳性。
✔️安全风险二：船体强度
在装卸重大件货物的过程中，重大货装载于船舶的货舱内或甲板上及舱盖上，会对接触的下底板带来局部强度的影响。
✔️安全风险三：货物绑扎
要使得装载于船舶上的重大件货与船体稳固地形成一个整体，科学有效的临时性绑扎系固是十分必要的，绑扎地令和侧令的焊接应充分考虑舱底板、肋骨、舱壁和舱盖板的强度，通常焊点会选择在纵骨、加强筋、强肋骨等处，并应该避开油舱。
✔️安全风险四：驾驶瞭望
运输重大件船舶驾驶员在驾驶台内、主操舵位置、驾驶台两翼位置进行瞭望和操纵时，考虑到各种正常吃水和纵倾的情况下，其瞭望视线和盲区应满足SOLAS公约第V章-航行安全，第22条关于驾驶室可视范围的要求。
✔️安全风险五：安全通道
根据载重线公约的要求，甲板上的安全通道，是船员在船工作期间的安全保障，船舶靠离泊、锚泊以及装卸货物时，船员需要频繁往返船头和船尾，尤其是在大风大浪等极端恶劣天气情况下进行应急操作，运输重大件货物船舶装载甲板货物占用安全通道，会大大增加船员在船上活动的风险，可能会对船员生命安全构成严重威胁。
船舶运输重大件的工作建议
1.船舶要掌握船舶承运重大件货物的能力，如船体结构和局部强度，重吊的负荷量及其他技术参数；
2.装载重大件货物时，尽量减少船舶的吃水差，装卸过程中还应注意调节缆绳，以防船身游动影响安全作业，装完重大件后，应保持船舶无橫倾，如重大件货物配置无法做好左右平衡时，应以其他载荷调整；
3.运输途中应有专人定期检查货物的状况，在遇到大风浪中航行时，应及时检查大件绑扎的牢固，以防发生货物移位。
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