交通运输部10月10日发的公告，算是把话说得明明白白：从10月14日开始，要对美国相关船舶收“船舶特别港务费”了。这消息一出，不少人都觉得“该来的终于来了”。
事情得从今年4月说起，当时美国贸易代表办公室突然宣布，要对中国海事、物流和造船业搞301调查，还放话10月14日起，对中国企业的船、中国籍的船还有中国造的船，都要加收港口服务费[__LINK_ICON]。要知道，一艘中国造的万标箱货轮，单次停靠美国港口可能要多交上百万美元，这明显是违背国际贸易原则的霸道做法。
所以中方这次的动作，完全是按规矩来的反制。公告里说得很清楚，收费范围包括美国企业拥有的船、运营的船、持股超25%的企业的船，还有挂美国旗、美国造的船。收费是按航次算，还分阶段涨，一开始每净吨收400元，到2028年就涨到1120元了，不过同一航次多港停靠只收一次，一年最多收5个航次。
说实话，看了这波操作，我真心觉得“干得漂亮”。这根本不是主动挑事，而是人家都打到家门口了，咱们不能不还手。美国自己造船业全球份额才0.1%，每年就造几艘船，反观中国造船业，完工量、订单量连续15年全球第一，集装箱船占了全球81%的市场份额。他们明明是自己没竞争力，却搞这种歧视性收费，试图打压中国企业，这哪是讲道理的做法？
更有意思的是，美国这政策连他们自己业内都懵，说“一头雾水”，还可能波及全球98%的船队，连美国港口四成多的国际船舶停靠都受影响。现在中方反制，直接精准瞄准美国相关船舶，算下来美国企业的损失可能是他们收费成本的4倍以上。这就好比有人先动手打你，你抬手挡回去还让他疼，既守住了自己的底线，又没伤及无辜，完全是有理有据。
中国船东协会也表态坚决支持，这说明咱们不是孤军奋战，整个行业都拧成一股绳。而且中方的反制工具箱里不止收费这一招，还有限制港口进出、限制海运业务等手段，这都是给美方留的“后手”。说到底，咱们想要的是公平的贸易环境，可要是有人非要搞单边主义，那咱们也有底气接招。
这事本质上就是“人不犯我，我不犯人”。中方的反制既是保护自己的企业，也是给全球贸易秩序撑腰。毕竟国际贸易讲究的是对等和公平，搞霸凌那套肯定行不通。
你觉得中方这波反制够精准吗？对于美国的贸易保护主义，还该有哪些应对办法？来评论区聊聊吧。#物流运输
事情得从今年4月说起，当时美国贸易代表办公室突然宣布，要对中国海事、物流和造船业搞301调查，还放话10月14日起，对中国企业的船、中国籍的船还有中国造的船，都要加收港口服务费[__LINK_ICON]。要知道，一艘中国造的万标箱货轮，单次停靠美国港口可能要多交上百万美元，这明显是违背国际贸易原则的霸道做法。
所以中方这次的动作，完全是按规矩来的反制。公告里说得很清楚，收费范围包括美国企业拥有的船、运营的船、持股超25%的企业的船，还有挂美国旗、美国造的船。收费是按航次算，还分阶段涨，一开始每净吨收400元，到2028年就涨到1120元了，不过同一航次多港停靠只收一次，一年最多收5个航次。
说实话，看了这波操作，我真心觉得“干得漂亮”。这根本不是主动挑事，而是人家都打到家门口了，咱们不能不还手。美国自己造船业全球份额才0.1%，每年就造几艘船，反观中国造船业，完工量、订单量连续15年全球第一，集装箱船占了全球81%的市场份额。他们明明是自己没竞争力，却搞这种歧视性收费，试图打压中国企业，这哪是讲道理的做法？
更有意思的是，美国这政策连他们自己业内都懵，说“一头雾水”，还可能波及全球98%的船队，连美国港口四成多的国际船舶停靠都受影响。现在中方反制，直接精准瞄准美国相关船舶，算下来美国企业的损失可能是他们收费成本的4倍以上。这就好比有人先动手打你，你抬手挡回去还让他疼，既守住了自己的底线，又没伤及无辜，完全是有理有据。
中国船东协会也表态坚决支持，这说明咱们不是孤军奋战，整个行业都拧成一股绳。而且中方的反制工具箱里不止收费这一招，还有限制港口进出、限制海运业务等手段，这都是给美方留的“后手”。说到底，咱们想要的是公平的贸易环境，可要是有人非要搞单边主义，那咱们也有底气接招。
这事本质上就是“人不犯我，我不犯人”。中方的反制既是保护自己的企业，也是给全球贸易秩序撑腰。毕竟国际贸易讲究的是对等和公平，搞霸凌那套肯定行不通。
你觉得中方这波反制够精准吗？对于美国的贸易保护主义，还该有哪些应对办法？来评论区聊聊吧。#物流运输
