1、电动化比例会进一步提高，完全内燃机驱动的车辆（不管是家用商用工业用还是比赛用）会越来越少乃至于可能完全消失，除了类似吉祥物奢侈品之类属性的车。高低都得上个电机，不管是混动还是增程还是纯电 。
对于任何一款乘用车产品，如果除了驱动形式之外的方方面面都保持一致的话，只要带了电的，其产品用户体验一定远好于纯燃油版本。
没办法，电机就是人类目前能造出来的最适合在地面上驱动轮子跑的装置了。
2、家用汽车电动化的浪潮最终一定会席卷全球。国内现在很多人嘴上不买电动车都是因为续航焦虑，各大车企也在这个事情上面下功夫，但全世界除了中美俄之外的绝大多数国家的绝大多数人民，其实根本没有长续航的需求。国土面积在那里，活动范围就那点，长途旅行能有多长途？退一万步讲，混动带来的体验也比纯油好得多。
当然这个浪潮，国内品牌车企能不能分一杯羹甚至能不能主导就不好说了，这种事情毕竟不是纯粹用户体验和市场这些维度考虑的，地缘政治太重要 。
3、关于国内车企品牌能存活多少个的问题。
那些说最终活下来5个甚至3个的都是扯淡。
汽车是一个非常庞大的市场，这个市场大到足以容纳的玩家数量是比大家想的要多的。
我的观点很明确：每个价位段的每个细分市场，都能有2～3个主要品牌玩家活的比较好。
有的巨无霸品牌可以全价位段覆盖
有的可以专注细分市场
更多的是可以在各自的区间内活下去
总体来说8～10家肯定是没问题的。
4、自动驾驶技术，若干个主流玩家会在2～3年内陆续达到高可用的程度，并且实际体验都差不太多。
#汽车圈观察者 #市场大环境 #新能源发展趋势
对于任何一款乘用车产品，如果除了驱动形式之外的方方面面都保持一致的话，只要带了电的，其产品用户体验一定远好于纯燃油版本。
没办法，电机就是人类目前能造出来的最适合在地面上驱动轮子跑的装置了。
2、家用汽车电动化的浪潮最终一定会席卷全球。国内现在很多人嘴上不买电动车都是因为续航焦虑，各大车企也在这个事情上面下功夫，但全世界除了中美俄之外的绝大多数国家的绝大多数人民，其实根本没有长续航的需求。国土面积在那里，活动范围就那点，长途旅行能有多长途？退一万步讲，混动带来的体验也比纯油好得多。
当然这个浪潮，国内品牌车企能不能分一杯羹甚至能不能主导就不好说了，这种事情毕竟不是纯粹用户体验和市场这些维度考虑的，地缘政治太重要 。
3、关于国内车企品牌能存活多少个的问题。
那些说最终活下来5个甚至3个的都是扯淡。
汽车是一个非常庞大的市场，这个市场大到足以容纳的玩家数量是比大家想的要多的。
我的观点很明确：每个价位段的每个细分市场，都能有2～3个主要品牌玩家活的比较好。
有的巨无霸品牌可以全价位段覆盖
有的可以专注细分市场
更多的是可以在各自的区间内活下去
总体来说8～10家肯定是没问题的。
4、自动驾驶技术，若干个主流玩家会在2～3年内陆续达到高可用的程度，并且实际体验都差不太多。
#汽车圈观察者 #市场大环境 #新能源发展趋势
