#德国生活 #柏林 #德国职场 #汽车圈观察者 #汽车生活 #德系车 #电动车 #德国 #德国经济 #豪华车
17年前我刚到德国留学时，考驾照、从父亲手中接过车钥匙，是每个德国青年的成人礼。那时，谁若开着一辆保时捷911或奥迪TT，收获的绝对是同学们满眼的羡慕。
? 昔日德国：机械是信仰，车间是摇篮
40年前，当汽车还是纯粹的机械艺术品时，德国遍布街角的修理厂和家庭车库，才是工程师文化的真正摇篮。那一代人觉得捣鼓机械、制造汽车，是世界上最酷的事。他们的梦想，就是长大后能亲手造出一辆保时捷。
那时的保时捷，是身份、财富与品味的终极象征——它意味着你有钱、有型，甚至身材足够fit才能坐进那低矮的车舱。
? 今日德国：年轻人的世界早已“脱实向虚”
而如今，我公司里很多20多岁的德国年轻人，甚至没有驾照。 他们的理由是：“太贵了”、“不环保”、“我爸才觉得车是身份象征，那太土了”。
这代人在智能手机、社交媒体和K-Pop中长大。他们的业余爱好不再是拆装引擎，职业理想也更偏向商科与咨询，希望安稳地坐在办公室里。
?? 视线转向中国：话语权已然易主
曾经，在“技不如人”的心态下，德系BBA是国人面子的象征。但今天，格局已彻底改变：
保时捷的澎湃声浪，被电动车的瞬间静音加速轻松超越。
德系的机械豪华，在国产车的智能座舱和软件生态面前，显得传统而笨重。
新一代中国年轻人，在智能设备中成长，他们坚信：智能化、自动化，才是真正的“酷”。
? 尾声：双轮驱动，能挽救失落的话语权吗？
当保时捷无奈地在“油电双轨”间摇摆，当奔驰不得不“降级”求生时，问题的核心已不再是技术或价格。
德系豪车真正的危机，在于它失去了定义“什么是酷”的话语权。 当一代人共同的童年梦想消散时，任何战略都难以挽回一个时代的落幕。
未来，它们或许不会消失，但很可能只会作为少数收藏家在工业历史博物馆中的藏品，静静诉说曾经的辉煌。如同德国60年代的纺织，70年代的相机，80年代的家电，90年代的手机，以及00年代的光伏。
你觉得德系车还有机会重新变得“酷”起来吗？
17年前我刚到德国留学时，考驾照、从父亲手中接过车钥匙，是每个德国青年的成人礼。那时，谁若开着一辆保时捷911或奥迪TT，收获的绝对是同学们满眼的羡慕。
? 昔日德国：机械是信仰，车间是摇篮
40年前，当汽车还是纯粹的机械艺术品时，德国遍布街角的修理厂和家庭车库，才是工程师文化的真正摇篮。那一代人觉得捣鼓机械、制造汽车，是世界上最酷的事。他们的梦想，就是长大后能亲手造出一辆保时捷。
那时的保时捷，是身份、财富与品味的终极象征——它意味着你有钱、有型，甚至身材足够fit才能坐进那低矮的车舱。
? 今日德国：年轻人的世界早已“脱实向虚”
而如今，我公司里很多20多岁的德国年轻人，甚至没有驾照。 他们的理由是：“太贵了”、“不环保”、“我爸才觉得车是身份象征，那太土了”。
这代人在智能手机、社交媒体和K-Pop中长大。他们的业余爱好不再是拆装引擎，职业理想也更偏向商科与咨询，希望安稳地坐在办公室里。
?? 视线转向中国：话语权已然易主
曾经，在“技不如人”的心态下，德系BBA是国人面子的象征。但今天，格局已彻底改变：
保时捷的澎湃声浪，被电动车的瞬间静音加速轻松超越。
德系的机械豪华，在国产车的智能座舱和软件生态面前，显得传统而笨重。
新一代中国年轻人，在智能设备中成长，他们坚信：智能化、自动化，才是真正的“酷”。
? 尾声：双轮驱动，能挽救失落的话语权吗？
当保时捷无奈地在“油电双轨”间摇摆，当奔驰不得不“降级”求生时，问题的核心已不再是技术或价格。
德系豪车真正的危机，在于它失去了定义“什么是酷”的话语权。 当一代人共同的童年梦想消散时，任何战略都难以挽回一个时代的落幕。
未来，它们或许不会消失，但很可能只会作为少数收藏家在工业历史博物馆中的藏品，静静诉说曾经的辉煌。如同德国60年代的纺织，70年代的相机，80年代的家电，90年代的手机，以及00年代的光伏。
你觉得德系车还有机会重新变得“酷”起来吗？
