CRH2C型动车组，全称为和谐号CRH2C型动车组，是中国首款高速动车组 。以下是其详细介绍 ：
- 引进背景：2005年6月，铁道部展开时速300公里级别的高速动车组招标，南车四方机车车辆股份有限公司和“日本企业联合体”联合中标，获得60列CRH2C型动车组的订单，在CRH2A的基础上进行改进研制。
- 技术参数：CRH2C为8节车编组，可两组重联运行。第一阶段持续运营时速为330公里，最高营运时速为350公里，牵引功率为7200千瓦。第二阶段持续运营时速提高至350公里，最高运营时速为380公里，列车总功率提升至8760千瓦，最高试验时速达420公里以上。
- 车辆特点：动力配置为6M2T，由三个动力单元组成2（T-M）+M-M，编组为T-M-M-M-M-M-M-T。列车装有两副集电弓，使用DSA350型高速受电弓，并在受电弓两旁加装挡板。车体铝合金结构和隔音减震降噪技术借鉴了CRH3的设计，改善了车体在高速运行时的共振和气动变形问题。
- 运营情况：首列CRH2C动车组（CRH2C-2061）于2007年12月22日出厂，2008年8月1日起正式投入京津城际铁路运营，其后又在武广高速铁路客运专线、郑西高速铁路客运专线、沪宁城际高铁等线路投入运营。
- 引进背景：2005年6月，铁道部展开时速300公里级别的高速动车组招标，南车四方机车车辆股份有限公司和“日本企业联合体”联合中标，获得60列CRH2C型动车组的订单，在CRH2A的基础上进行改进研制。
- 技术参数：CRH2C为8节车编组，可两组重联运行。第一阶段持续运营时速为330公里，最高营运时速为350公里，牵引功率为7200千瓦。第二阶段持续运营时速提高至350公里，最高运营时速为380公里，列车总功率提升至8760千瓦，最高试验时速达420公里以上。
- 车辆特点：动力配置为6M2T，由三个动力单元组成2（T-M）+M-M，编组为T-M-M-M-M-M-M-T。列车装有两副集电弓，使用DSA350型高速受电弓，并在受电弓两旁加装挡板。车体铝合金结构和隔音减震降噪技术借鉴了CRH3的设计，改善了车体在高速运行时的共振和气动变形问题。
- 运营情况：首列CRH2C动车组（CRH2C-2061）于2007年12月22日出厂，2008年8月1日起正式投入京津城际铁路运营，其后又在武广高速铁路客运专线、郑西高速铁路客运专线、沪宁城际高铁等线路投入运营。
