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纽约校车问题的核心，不是临时的合同纠纷，而是 延续了40多年的旧校车合约体系 无法吸引和留住司机，导致 长期人手短缺。
✦ 根本问题一：EPP 员工保障条款已无法适配如今的用工市场
旧版 EPP（员工保护计划）本意是保障司机和随车员的工作稳定，但如今的保障力度 不足以留住经验丰富的司机，也无法吸引新司机加入。因此，司机缺口长期存在，新司机频繁流动，直接造成：
• 司机不熟路线 → 绕路、延误
• 线路被迫合并 → 单程通勤可长达2–3小时
• 甚至连身体原因而申请 LTT（通勤时长限制）的学生，也常常被分配到 接近 75 分钟上限 的路线。
当一个“被优先照顾的路线”都要跑到75分钟，我们必须承认——这个校车系统实际上 已经无法正常运作。
✦ 根本问题二：低价中标的校车线路招标制度
现行制度采用价低者得，导致：
• 相邻路线可能由不同公司运营 → 车辆交错、行驶效率低、路线空载却交通拥堵
• 为压成本，公司必然 压低司机薪资与待遇
→ 再次恶化司机招聘和留任问题。
⸻
✦ 为什么 PEP（教育政策委员会）的投票重要？
PEP 是 DOE（教育局）下有 实际投票权的机构，他们能决定是否通过新校车合同。
校车公司一方面声称已有员工保障（EPP），另一方面在合同谈判期间却以“裁员”相威胁，让司机自己站出来说他们 根本没有出路。
真正为司机争取更好待遇、从而让学生得到更稳定校车服务的，反而是：
• PEP 委员
• 家长组织
• 交通与教育权益倡导者
新合同要做的 不是单纯延长时间，而是 更新EPP体系、合理线路规划、保障司机待遇，从根上改善学生校车体验。
纽约校车问题的核心，不是临时的合同纠纷，而是 延续了40多年的旧校车合约体系 无法吸引和留住司机，导致 长期人手短缺。
✦ 根本问题一：EPP 员工保障条款已无法适配如今的用工市场
旧版 EPP（员工保护计划）本意是保障司机和随车员的工作稳定，但如今的保障力度 不足以留住经验丰富的司机，也无法吸引新司机加入。因此，司机缺口长期存在，新司机频繁流动，直接造成：
• 司机不熟路线 → 绕路、延误
• 线路被迫合并 → 单程通勤可长达2–3小时
• 甚至连身体原因而申请 LTT（通勤时长限制）的学生，也常常被分配到 接近 75 分钟上限 的路线。
当一个“被优先照顾的路线”都要跑到75分钟，我们必须承认——这个校车系统实际上 已经无法正常运作。
✦ 根本问题二：低价中标的校车线路招标制度
现行制度采用价低者得，导致：
• 相邻路线可能由不同公司运营 → 车辆交错、行驶效率低、路线空载却交通拥堵
• 为压成本，公司必然 压低司机薪资与待遇
→ 再次恶化司机招聘和留任问题。
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✦ 为什么 PEP（教育政策委员会）的投票重要？
PEP 是 DOE（教育局）下有 实际投票权的机构，他们能决定是否通过新校车合同。
校车公司一方面声称已有员工保障（EPP），另一方面在合同谈判期间却以“裁员”相威胁，让司机自己站出来说他们 根本没有出路。
真正为司机争取更好待遇、从而让学生得到更稳定校车服务的，反而是：
• PEP 委员
• 家长组织
• 交通与教育权益倡导者
新合同要做的 不是单纯延长时间，而是 更新EPP体系、合理线路规划、保障司机待遇，从根上改善学生校车体验。
