一、运输货物类型不同
散货船：主要承担无包装的大宗散装货物运输，这些货物无需单独包装，可直接装入货舱。常见的有固体散货，比如铁矿石、煤炭、粮食（小麦、玉米、大豆）、矿砂、化肥、盐、糖等；还有部分 “非集装箱化” 的大宗货物，像废钢、原木等。
集装箱船：专门运输用标准化集装箱装载的货物，货物需预先装入统一规格的集装箱（如 20 英尺、40 英尺集装箱）后再由船舶运输。典型货物包括成件货物，如电子产品、服装、小型机械设备、日用品、桶装化工产品等；以及需要保护或分类的货物，如瓶装或袋装食品、医药品等。
二、船舶结构设计不同
散货船：货舱为大型开放式设计，要么没有分隔，要么只有简单分隔，舱口较大，方便散装货物的装卸，舱底通常采用倾斜设计，便于卸货。
集装箱船：货舱是格栅式设计，舱内和甲板上设有密集的集装箱固定装置（如扭锁、导架），货舱按照集装箱的尺寸进行分隔，以适配 20 英尺或 40 英尺的集装箱。
三、装卸效率与设备不同
散货船：装卸依赖专用的散货设备，比如港口的抓斗起重机、传送带、吸粮机等，装卸速度较慢，例如一船 10 万吨的煤炭可能需要 2-3 天才能卸完。
集装箱船：装卸依靠集装箱码头的岸桥起重机，效率极高，现代岸桥每小时可装卸 30-40 个集装箱，一船 2 万 TEU 的集装箱船在专用码头 1-2 天就能完成装卸。
四、航线与运营模式不同
散货船：航线多为 “点对点” 的固定大宗货物运输，例如澳大利亚到中国的铁矿石航线、巴西到中国的大豆航线等，其航次受货主采购计划影响较大，并不固定，多为按需租船。运营模式以 “租船” 为主（包括程租、期租），运费会随大宗商品市场波动，比如铁矿石价格上涨时，散货船的运费往往会同步上涨。
集装箱船：航线为 “班轮运输”，有固定的港口、船期和航线（如亚欧航线、美西航线），通常每周或每两周一班，时效性强，能满足货主对运输时间的确定性需求。运营模式以 “订舱” 为主，运费相对稳定（按集装箱数量计费），部分航线会在旺季（如圣诞前）涨价。
五、其他关键差异
货损风险：散货船运输的散装货物（如煤炭、矿石）货损风险较低，但需要防范潮湿和扬尘；集装箱船由于运输的多为成件品，需防范集装箱破损和货物挤压（尤其是易碎品）。
合规要求：散货船须遵守散装货物运输规则（如《国际海上固体散货规则》），而集装箱船则需符合集装箱运输的相关规范，包括集装箱的安全检查、载重限制等。
散货船：主要承担无包装的大宗散装货物运输，这些货物无需单独包装，可直接装入货舱。常见的有固体散货，比如铁矿石、煤炭、粮食（小麦、玉米、大豆）、矿砂、化肥、盐、糖等；还有部分 “非集装箱化” 的大宗货物，像废钢、原木等。
集装箱船：专门运输用标准化集装箱装载的货物，货物需预先装入统一规格的集装箱（如 20 英尺、40 英尺集装箱）后再由船舶运输。典型货物包括成件货物，如电子产品、服装、小型机械设备、日用品、桶装化工产品等；以及需要保护或分类的货物，如瓶装或袋装食品、医药品等。
二、船舶结构设计不同
散货船：货舱为大型开放式设计，要么没有分隔，要么只有简单分隔，舱口较大，方便散装货物的装卸，舱底通常采用倾斜设计，便于卸货。
集装箱船：货舱是格栅式设计，舱内和甲板上设有密集的集装箱固定装置（如扭锁、导架），货舱按照集装箱的尺寸进行分隔，以适配 20 英尺或 40 英尺的集装箱。
三、装卸效率与设备不同
散货船：装卸依赖专用的散货设备，比如港口的抓斗起重机、传送带、吸粮机等，装卸速度较慢，例如一船 10 万吨的煤炭可能需要 2-3 天才能卸完。
集装箱船：装卸依靠集装箱码头的岸桥起重机，效率极高，现代岸桥每小时可装卸 30-40 个集装箱，一船 2 万 TEU 的集装箱船在专用码头 1-2 天就能完成装卸。
四、航线与运营模式不同
散货船：航线多为 “点对点” 的固定大宗货物运输，例如澳大利亚到中国的铁矿石航线、巴西到中国的大豆航线等，其航次受货主采购计划影响较大，并不固定，多为按需租船。运营模式以 “租船” 为主（包括程租、期租），运费会随大宗商品市场波动，比如铁矿石价格上涨时，散货船的运费往往会同步上涨。
集装箱船：航线为 “班轮运输”，有固定的港口、船期和航线（如亚欧航线、美西航线），通常每周或每两周一班，时效性强，能满足货主对运输时间的确定性需求。运营模式以 “订舱” 为主，运费相对稳定（按集装箱数量计费），部分航线会在旺季（如圣诞前）涨价。
五、其他关键差异
货损风险：散货船运输的散装货物（如煤炭、矿石）货损风险较低，但需要防范潮湿和扬尘；集装箱船由于运输的多为成件品，需防范集装箱破损和货物挤压（尤其是易碎品）。
合规要求：散货船须遵守散装货物运输规则（如《国际海上固体散货规则》），而集装箱船则需符合集装箱运输的相关规范，包括集装箱的安全检查、载重限制等。
