古代前期以官方运输网络为主，成熟的异地运输系统可以有效满足公文军情信息的传输及战略物资、宫廷生活物资、官员俸禄等资料的供给，邮驿（陆运）、漕运（水运）的运输模式便是在这样的需求下产生的。
官运机构是不承接民间代运服务的，而早期高度农耕化及相对分散的民居形态，又非常地消耗配送成本，民间物流机构很难规模化，像民信局、镖局这类民间运货组织，基本要到明朝也逐渐发展成熟。
一方面是随着商品经济的发展，民间对异地商品的需求指数有所增长，二是城市化进程会将人们的居住场地集中化，形成高密度的活动空间，可减少运输和配送的成本，专业的民间配送机构也就应运而生了。
官方运输中可调配的资源多，速度自然有所保证，骑马送货是所有运输方式中最快的一种，如果有加急需求的话，日行500里非常了不起的数据了（《宋会要》：“日行五百里，不分昼夜鸣铃走递”），至于日行千里的说法，可能就有艺术修饰的成分在了，而在无特殊运输需求下的官运配速，200里/日以内才是比较普遍的速度。#古代传统文化 #中国古代史 #古代史 #历史 #涨知识 #古人的生活 #古代物流 #学习笔记 #学习 #知识分享家
官运机构是不承接民间代运服务的，而早期高度农耕化及相对分散的民居形态，又非常地消耗配送成本，民间物流机构很难规模化，像民信局、镖局这类民间运货组织，基本要到明朝也逐渐发展成熟。
一方面是随着商品经济的发展，民间对异地商品的需求指数有所增长，二是城市化进程会将人们的居住场地集中化，形成高密度的活动空间，可减少运输和配送的成本，专业的民间配送机构也就应运而生了。
官方运输中可调配的资源多，速度自然有所保证，骑马送货是所有运输方式中最快的一种，如果有加急需求的话，日行500里非常了不起的数据了（《宋会要》：“日行五百里，不分昼夜鸣铃走递”），至于日行千里的说法，可能就有艺术修饰的成分在了，而在无特殊运输需求下的官运配速，200里/日以内才是比较普遍的速度。#古代传统文化 #中国古代史 #古代史 #历史 #涨知识 #古人的生活 #古代物流 #学习笔记 #学习 #知识分享家
