最近和圈内朋友聊天，话题总绕不开两个字：难熬。裁员、降薪、欠薪、项目暂停……燃料电池行业仿佛被按下了慢放键。从实验室到产业化，每一步都走得格外沉重。
现在据我了解几乎所有的头部企业，都已经崩了，没有持续的的订单，无法形成销售盈利，融资困难。技术上大家都大差不差，你会的我也会，我不会的大家也都不会，技术瓶颈难以打破。
作为在职博士+深耕行业研发7年的工程师，我常常在想：燃料电池还有没有可能迎来像锂电那样的“春天”呢？我认为我们正在经历一场缓慢但是深度的产业革命。这个过程是痛苦的，但并非终局。
最后说一些我的见解，如果只靠现阶段燃料电池在交通领域的应用，是远远不够的。一直对外吹嘘的燃料电池重卡，其实它的全生命周期成本在氢气价格理想、通行政策优惠的情况下，才能低于燃油重卡。只有氢气价格进一步下探，燃料电池重卡运营成本才能逼近锂电的重卡，但是这就不是我们下游的应用端企业能做的事了。燃料电池无人机、燃料电池船舶，燃料电池自行车，现阶段更多的是一种噱头，都不是靠产品占领市场实现盈利的。所以，同行们，任重而道远吧。
#燃料电池 #氢能 #新能源 #职业思考 #博士日常 #行业洞察 #
现在据我了解几乎所有的头部企业，都已经崩了，没有持续的的订单，无法形成销售盈利，融资困难。技术上大家都大差不差，你会的我也会，我不会的大家也都不会，技术瓶颈难以打破。
作为在职博士+深耕行业研发7年的工程师，我常常在想：燃料电池还有没有可能迎来像锂电那样的“春天”呢？我认为我们正在经历一场缓慢但是深度的产业革命。这个过程是痛苦的，但并非终局。
最后说一些我的见解，如果只靠现阶段燃料电池在交通领域的应用，是远远不够的。一直对外吹嘘的燃料电池重卡，其实它的全生命周期成本在氢气价格理想、通行政策优惠的情况下，才能低于燃油重卡。只有氢气价格进一步下探，燃料电池重卡运营成本才能逼近锂电的重卡，但是这就不是我们下游的应用端企业能做的事了。燃料电池无人机、燃料电池船舶，燃料电池自行车，现阶段更多的是一种噱头，都不是靠产品占领市场实现盈利的。所以，同行们，任重而道远吧。
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