伴随国内新能源车渗透率加速提升的背景下，汽车轻量化方向解决里程焦虑的趋势正在逐渐清晰。
?️如何既能减轻重量，又能提高效率，还能降低成本呢？
特斯拉于2019年提出一体压铸技术，开创了高压铸造大型化构件的行业先例。
?️究竟什么是一体化压铸？
一句话总结：制造工艺流程大幅简化，从而能实现生产的提质增效和降低成本。
具体来看，一体化压铸能够实现车身部分区域或整体车身构件的一体化成型，简化了制造工序。
以特斯拉量产的ModelY为例，其用传统工艺制造的Model 3后底板部分有70个零部件，而后底板一体化铸造的Model Y目前经过改造升级后的技术，仅需一个零部件，另外需要焊接的点位也从700-800个减少至50个。
在大大简化了制造的工艺流程的同时，对应后底板的制造时间由传统工艺的1-2小时缩减至3-5分钟。相较传统冲压-焊接工艺，压铸件材料利用率更高，且可实现一台压铸机代替多条成型与组装生产线，从而大大减少人员、土地和维护等各项成本。在轻量化的同时，实现汽车组装效率大幅提升。
#股票基金投资理财小白 #行业研究 #行业报告 #新能源汽车 #汽车知识 #股市投资笔记
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一句话总结：制造工艺流程大幅简化，从而能实现生产的提质增效和降低成本。
具体来看，一体化压铸能够实现车身部分区域或整体车身构件的一体化成型，简化了制造工序。
以特斯拉量产的ModelY为例，其用传统工艺制造的Model 3后底板部分有70个零部件，而后底板一体化铸造的Model Y目前经过改造升级后的技术，仅需一个零部件，另外需要焊接的点位也从700-800个减少至50个。
在大大简化了制造的工艺流程的同时，对应后底板的制造时间由传统工艺的1-2小时缩减至3-5分钟。相较传统冲压-焊接工艺，压铸件材料利用率更高，且可实现一台压铸机代替多条成型与组装生产线，从而大大减少人员、土地和维护等各项成本。在轻量化的同时，实现汽车组装效率大幅提升。
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