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液力变矩器是汽车自动变速箱的关键组成部分 。
以下是其详细介绍：
结构组成
- 泵轮：是主动元件，与变矩器壳制成一体，通过螺栓固定在发动机曲轴后端凸缘上，随曲轴旋转。内部有一系列径向向后弯曲的叶片，叶片内沿装有导环，可使变速器油平滑流动。
- 涡轮：为从动元件，通过花键与行星齿轮变速器输入轴连接。其叶片多于泵轮叶片，弯曲方向与泵轮叶片相反，与泵轮叶片相对放置，中间有很小的间隙。
- 导轮：位于泵轮与涡轮之间，是反应元件，通过单向离合器安装在导轮套管上，可控制从涡轮中心回到泵轮中间的液体回流，改变液流方向。
- 壳体：有组装式和焊接式两种，用于容纳泵轮、涡轮、导轮等部件，壳体内充满油液。
工作原理
发动机启动后，飞轮带动泵轮旋转，泵轮叶片搅动油液，油液在离心力作用下从泵轮边缘冲向涡轮，使涡轮与变速器输入轴相连而旋转。车辆起步时，涡轮转速低，油液从涡轮流向导轮，导轮给涡轮一个反向作用力，实现增扭。随着车速提高，涡轮转速增加，液流方向改变，导轮对液流的反向作用力方向也改变，涡轮力矩逐渐减小。当涡轮和泵轮转速之比达到一定值时，无增扭作用，涡轮转速继续增大，会出现降扭现象。
主要作用
- 自动无级变矩、变速：涡轮扭矩可随汽车负荷扭矩的变化自动增大或减小，同时涡轮转速也随之自动降低或升高。
- 自动离合：可借助传递或不传递发动机输出的扭矩至行星齿轮变速器，起到离合器的作用，取消了传统的离合器，减轻驾驶员负担。
- 减振隔振：通过液力作用进行耦合传动，主动、从动件之间无刚性连接，能吸收减小发动机的扭振，并隔离其向底盘传动系统的传递。
- 过载保护：当汽车行驶工况突然变化出现过载时，可对发动机起到保护作用。
液力变矩器是汽车自动变速箱的关键组成部分 。
以下是其详细介绍：
结构组成
- 泵轮：是主动元件，与变矩器壳制成一体，通过螺栓固定在发动机曲轴后端凸缘上，随曲轴旋转。内部有一系列径向向后弯曲的叶片，叶片内沿装有导环，可使变速器油平滑流动。
- 涡轮：为从动元件，通过花键与行星齿轮变速器输入轴连接。其叶片多于泵轮叶片，弯曲方向与泵轮叶片相反，与泵轮叶片相对放置，中间有很小的间隙。
- 导轮：位于泵轮与涡轮之间，是反应元件，通过单向离合器安装在导轮套管上，可控制从涡轮中心回到泵轮中间的液体回流，改变液流方向。
- 壳体：有组装式和焊接式两种，用于容纳泵轮、涡轮、导轮等部件，壳体内充满油液。
工作原理
发动机启动后，飞轮带动泵轮旋转，泵轮叶片搅动油液，油液在离心力作用下从泵轮边缘冲向涡轮，使涡轮与变速器输入轴相连而旋转。车辆起步时，涡轮转速低，油液从涡轮流向导轮，导轮给涡轮一个反向作用力，实现增扭。随着车速提高，涡轮转速增加，液流方向改变，导轮对液流的反向作用力方向也改变，涡轮力矩逐渐减小。当涡轮和泵轮转速之比达到一定值时，无增扭作用，涡轮转速继续增大，会出现降扭现象。
主要作用
- 自动无级变矩、变速：涡轮扭矩可随汽车负荷扭矩的变化自动增大或减小，同时涡轮转速也随之自动降低或升高。
- 自动离合：可借助传递或不传递发动机输出的扭矩至行星齿轮变速器，起到离合器的作用，取消了传统的离合器，减轻驾驶员负担。
- 减振隔振：通过液力作用进行耦合传动，主动、从动件之间无刚性连接，能吸收减小发动机的扭振，并隔离其向底盘传动系统的传递。
- 过载保护：当汽车行驶工况突然变化出现过载时，可对发动机起到保护作用。
