今天我们就带着信心+焦虑来尝试全新的4活塞锻造一体卡钳装车后的感受，车型为丰田86赛车，搭载赛轮全热熔轮胎、车辆重量980公斤，测试场地为天津V1国际赛车场2.4公里赛道。
在正式开始之前我有必要交待一下6活塞卡钳出现过的问题，毕竟是国产卡钳需要走的路很长，简单总结一下：1.配件的公差需要提升，不能左右相同的配件尺寸有差距，这一点要严格把关。2.卡钳雕刻时的残渣需要注意，千万不能留在内部，这样刹车压力非常低，很容易出现危险。3.卡钳活塞的油封一定要使用优质的配件，最好能为客户准备一套备份以备不时之需。4.不要最求极致的轻量化，因为过度的偷轻很容易换来高温后的衰减及热胀后的卸力。以上都是我们经过几百天的研究+试错得到的经验………
对于4活塞卡钳的样子并不期待，但就是这个不期待惊艳了我，镂空的造型非常性感，4活塞的尺寸略显高级，再加上全新的刹车盘纹路设计，总感觉有点欧洲制品的感觉。但也有批评的地方，首先就是桥位相比原来的7075锻造铝来说这个钢制材料重量更重，样子更丑。我能理解的就是钢制材料膨胀率低，可以在极端高温情况下保障不变形、不卸力、另外就是保障螺丝扣的强度不拖扣。
装车后我进行了开盘和开皮的工作流程，先说脚感还是非常不错的，但原装标配的国产刹车皮的异味非常刺鼻。这种刺鼻的味道可以理解，但不太能接受。好在没有出现制动变软的情况，怀着忐忑焦灼的心态就拉着厂家工作人员上了赛道。一方面是想让工作人员感受一下自己的产品，好坏都要亲身经历才知道。另一方面主要的作用就是当个配重，看看在大重量高强度的状况下有没有出现刹车热衰减的现象，结果是“没有”！
虽然没有出现热衰减，但刹车皮上焦灼的白色炭化层也随之而来，刹踏板不至于放空，但制动效果确实有些小，这和刹车皮的摩擦系数有很大的关系。刹车点可以很极限，但必须要配合非常娴熟的联合制动动力来完成，否则刹车循迹进弯是一件很奢侈的事情。但给我留下好感的却是卡钳油压的初建，脚下的力度很好，爆发力来的很清晰，总有一种油缸油液容积能确保压力的感觉，这一点实话讲比6活塞更喜人。
经过连续3节20分钟的激烈测试，刹车系统没有出现呼呼冒白烟、刹车压力丢失、刹车过热衰减、刹车油遗漏等问题，这也验证了研发团队之前几百天和数十次改进的努力结果。后续我希望升级一下刹车皮的等级，看看在高摩擦系数下，刹车本体会不会出现问题。
在正式开始之前我有必要交待一下6活塞卡钳出现过的问题，毕竟是国产卡钳需要走的路很长，简单总结一下：1.配件的公差需要提升，不能左右相同的配件尺寸有差距，这一点要严格把关。2.卡钳雕刻时的残渣需要注意，千万不能留在内部，这样刹车压力非常低，很容易出现危险。3.卡钳活塞的油封一定要使用优质的配件，最好能为客户准备一套备份以备不时之需。4.不要最求极致的轻量化，因为过度的偷轻很容易换来高温后的衰减及热胀后的卸力。以上都是我们经过几百天的研究+试错得到的经验………
对于4活塞卡钳的样子并不期待，但就是这个不期待惊艳了我，镂空的造型非常性感，4活塞的尺寸略显高级，再加上全新的刹车盘纹路设计，总感觉有点欧洲制品的感觉。但也有批评的地方，首先就是桥位相比原来的7075锻造铝来说这个钢制材料重量更重，样子更丑。我能理解的就是钢制材料膨胀率低，可以在极端高温情况下保障不变形、不卸力、另外就是保障螺丝扣的强度不拖扣。
装车后我进行了开盘和开皮的工作流程，先说脚感还是非常不错的，但原装标配的国产刹车皮的异味非常刺鼻。这种刺鼻的味道可以理解，但不太能接受。好在没有出现制动变软的情况，怀着忐忑焦灼的心态就拉着厂家工作人员上了赛道。一方面是想让工作人员感受一下自己的产品，好坏都要亲身经历才知道。另一方面主要的作用就是当个配重，看看在大重量高强度的状况下有没有出现刹车热衰减的现象，结果是“没有”！
虽然没有出现热衰减，但刹车皮上焦灼的白色炭化层也随之而来，刹踏板不至于放空，但制动效果确实有些小，这和刹车皮的摩擦系数有很大的关系。刹车点可以很极限，但必须要配合非常娴熟的联合制动动力来完成，否则刹车循迹进弯是一件很奢侈的事情。但给我留下好感的却是卡钳油压的初建，脚下的力度很好，爆发力来的很清晰，总有一种油缸油液容积能确保压力的感觉，这一点实话讲比6活塞更喜人。
经过连续3节20分钟的激烈测试，刹车系统没有出现呼呼冒白烟、刹车压力丢失、刹车过热衰减、刹车油遗漏等问题，这也验证了研发团队之前几百天和数十次改进的努力结果。后续我希望升级一下刹车皮的等级，看看在高摩擦系数下，刹车本体会不会出现问题。
