这个车买回来感觉加速太肉，先把控制器升级了，但1600瓦的原装电机只能吃进去70a电流，只能说变轻盈了，但距离快乐驾驶还是有点距离。
刚好手头有旧车拆下来的电机、卡钳，就启动了升级方案。
原车平叉是16轴的，只能装细轴电机，如果定制大功率细轴电机，也是千元起步了。所以干脆换平叉，能兼容16/18轴电机，也是能剩下不少预算
这个巴洛克平叉，号称极核专用，价格比别的平叉都便宜，造型也不错，就买回来了。优点是兼容圆口叉口减震、兼容大辐射小螃蟹刹车、便宜、。。缺点嘛，首先是平叉吊耳比原装的厚，一边要用车床车掉2mm才能装进去；再然后电机开档偏大，电机螺母只能吃进一半螺纹。我的居中数据是轴套23.5、20；法兰14。
原装后刹车聊胜于无，如果要用，这平叉甚至还附赠一个原装刹车专用的固定块，据说适配原装180mm刹车盘。如果要用螃蟹、辐射卡钳，附带的转接码需要适配220mm刹车盘，所以刹车盘需要换。另外油管也是需要换掉的，原装油管后面孔只有8mm，要么电钻扩孔，要么油管换掉，强迫症选择换掉油管，代价是车壳从头拆到尾。极核的卡扣车壳好装不好拆，俩技师一个拆壳换管，一个调居中，搞了6个小时才OK。不过师傅排油的时候已经没得耐心了，告诉我上泵推力不够才软，其实这个上泵推力应当是够推四活塞的，所以我这两天疯狂捏刹车排油，左手第一个关节磨的生疼。。。捏了两天了，现在手感谈不上梆硬，但捏死是可以蹭地响胎的。
关于原装减震，除了丑点、行程短点、回弹阻尼没得之外，也还堪用，舒适度勉强可以，所以暂时保留，后期再换，原车姿态选择长度在320-330左右的
电机3000瓦，控制器数据直接开满，150A母线电流，400A相线电流，峰值一万多瓦，谈不上多暴力，还是蛮欢乐的。就我的工况来说，匀速40-55，每5分钟拉5秒极速，暂时还用不到散热风扇，不过拉极速的时候温度上升蛮快的，一秒升2度，但我每次开不过两小时，暂时还没遇到控制器过热的情况。
#极核ae4 #新国标电动车 #全顺电机 #明浙卡钳 #apt控制器
刚好手头有旧车拆下来的电机、卡钳，就启动了升级方案。
原车平叉是16轴的，只能装细轴电机，如果定制大功率细轴电机，也是千元起步了。所以干脆换平叉，能兼容16/18轴电机，也是能剩下不少预算
这个巴洛克平叉，号称极核专用，价格比别的平叉都便宜，造型也不错，就买回来了。优点是兼容圆口叉口减震、兼容大辐射小螃蟹刹车、便宜、。。缺点嘛，首先是平叉吊耳比原装的厚，一边要用车床车掉2mm才能装进去；再然后电机开档偏大，电机螺母只能吃进一半螺纹。我的居中数据是轴套23.5、20；法兰14。
原装后刹车聊胜于无，如果要用，这平叉甚至还附赠一个原装刹车专用的固定块，据说适配原装180mm刹车盘。如果要用螃蟹、辐射卡钳，附带的转接码需要适配220mm刹车盘，所以刹车盘需要换。另外油管也是需要换掉的，原装油管后面孔只有8mm，要么电钻扩孔，要么油管换掉，强迫症选择换掉油管，代价是车壳从头拆到尾。极核的卡扣车壳好装不好拆，俩技师一个拆壳换管，一个调居中，搞了6个小时才OK。不过师傅排油的时候已经没得耐心了，告诉我上泵推力不够才软，其实这个上泵推力应当是够推四活塞的，所以我这两天疯狂捏刹车排油，左手第一个关节磨的生疼。。。捏了两天了，现在手感谈不上梆硬，但捏死是可以蹭地响胎的。
关于原装减震，除了丑点、行程短点、回弹阻尼没得之外，也还堪用，舒适度勉强可以，所以暂时保留，后期再换，原车姿态选择长度在320-330左右的
电机3000瓦，控制器数据直接开满，150A母线电流，400A相线电流，峰值一万多瓦，谈不上多暴力，还是蛮欢乐的。就我的工况来说，匀速40-55，每5分钟拉5秒极速，暂时还用不到散热风扇，不过拉极速的时候温度上升蛮快的，一秒升2度，但我每次开不过两小时，暂时还没遇到控制器过热的情况。
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