本来看第一天的雪邦测试好像杜卡迪没有更新套件，如图2。
今天一看，杜卡迪和阿普利亚还是有新东西的呀，如图1。
如图3-7，主要的三个翼面没有太大变化（头罩定风翼的变化在最下方有补充），但是在侧板中间新增了地面效应套件，好像是有借鉴阿普利亚的思路。
如图8-10，阿普利亚的头罩定风翼和驼峰都有明显的变化。驼峰的设计感觉是为了增加出弯时后轮的下压力，后缘还可以看到格里襟翼的设计思路。比较有意思的是增加了后轮上半部分的轮罩，我揣测是为了和车身侧板形成比较连续的“底板”扩散器，在高倾角时形成更强的地面效应。
图11是本田的新车，看样子驼峰设计的好像有点过于复杂了
20230204补充：
如图12-13，仔细看gp24的下翼的下反角，与gp23是不同的。
gp23的下翼下反角很夸张，揣测是在倾角下，外侧的下翼会产生几乎垂直地面的下压力
而gp24的下翼明显在外端下反角降低了，基本变成平面了。
另一方面，gp24的下翼明显安装角降低了，我猜测可能是有以下设计思路：
在高速状态，下翼的安装角比较小，下压力较小，阻力可以降低，以提高极速。抬头的趋势有上翼来抑制可能就是足够了。在重刹工况，前避震被压缩，下翼迎角增加可以开始产生下压力以进一步增加前轮的刹车极限，并产生额外的一部分气动阻力。
以上仅是我的猜测，具体也可以参考参考老外的分析
#motogp
#ducati
#aprilia
今天一看，杜卡迪和阿普利亚还是有新东西的呀，如图1。
如图3-7，主要的三个翼面没有太大变化（头罩定风翼的变化在最下方有补充），但是在侧板中间新增了地面效应套件，好像是有借鉴阿普利亚的思路。
如图8-10，阿普利亚的头罩定风翼和驼峰都有明显的变化。驼峰的设计感觉是为了增加出弯时后轮的下压力，后缘还可以看到格里襟翼的设计思路。比较有意思的是增加了后轮上半部分的轮罩，我揣测是为了和车身侧板形成比较连续的“底板”扩散器，在高倾角时形成更强的地面效应。
图11是本田的新车，看样子驼峰设计的好像有点过于复杂了
20230204补充：
如图12-13，仔细看gp24的下翼的下反角，与gp23是不同的。
gp23的下翼下反角很夸张，揣测是在倾角下，外侧的下翼会产生几乎垂直地面的下压力
而gp24的下翼明显在外端下反角降低了，基本变成平面了。
另一方面，gp24的下翼明显安装角降低了，我猜测可能是有以下设计思路：
在高速状态，下翼的安装角比较小，下压力较小，阻力可以降低，以提高极速。抬头的趋势有上翼来抑制可能就是足够了。在重刹工况，前避震被压缩，下翼迎角增加可以开始产生下压力以进一步增加前轮的刹车极限，并产生额外的一部分气动阻力。
以上仅是我的猜测，具体也可以参考参考老外的分析
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