丰田（Toyota）正试图为其最具代表性的中级轿车——凯美瑞（Camry）彻底撕去“沉闷”与“稳妥”的刻板标签。
在即将于11月初开幕的拉斯维加斯SEMA展上，丰田将浓墨重彩地推出一款名为凯美瑞GT-S的概念车。这款基于最新第九代车型的“孤品杰作”，被官方定义为对现款凯美瑞XSE AWD（全轮驱动版）性能与风格的深度探索方案，乃至其“下一进化阶段”的清晰预演。
然而，与市场对“性能”的常规期待相悖，GT-S概念车选择了一条更纯粹的“操控至上”路径。其动力总成——2.5升直列四缸发动机与混合动力系统——被完整保留，峰值输出维持在232马力的原厂标准。丰田仅表示为其增配了一套高性能排气系统，这暗示着声浪的优化权重或许高于马力的压榨。
设计师将全部资源倾注于底盘与空气动力学。车辆通过可调式绞牙悬挂系统，使底盘高度降低了1.5英寸（约3.8厘米），姿态更显精悍。制动系统迎来了“赛道级”强化：前轮装备硕大的8活塞卡钳与14.3英寸（约36.3厘米）制动盘，后轮则为6活塞卡钳与14英寸（约35.6厘米）制动盘。这套强大的制动系统被包裹在20英寸轮圈内，并匹配了米其林Pilot Sport Cup 2（245/35R20）轮胎——此举明确昭示了其赛道驾驶的意图。
功能性的前唇、侧裙与后扩散器，辅以“Inferno Flare”（地狱火光）亮橙色涂装，与黑色的引擎盖、车顶及后备箱盖形成强烈视觉对比。
尽管丰田曾在2014年SEMA展示过850马力的V8“猛兽”，但此次GT-S显然更具现实意义。丰田CALTY设计研究中心的首席设计师亚当·拉比诺维茨（Adam Rabinowitz）确认，丰田将密切评估客户反馈。即便GT-S无法完整步入展厅，其精良的底盘与空气动力学元素，也极有可能转化为官方配件，为寻求乐趣的凯美瑞车主提供新的可能。
Source：Toyota
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在即将于11月初开幕的拉斯维加斯SEMA展上，丰田将浓墨重彩地推出一款名为凯美瑞GT-S的概念车。这款基于最新第九代车型的“孤品杰作”，被官方定义为对现款凯美瑞XSE AWD（全轮驱动版）性能与风格的深度探索方案，乃至其“下一进化阶段”的清晰预演。
然而，与市场对“性能”的常规期待相悖，GT-S概念车选择了一条更纯粹的“操控至上”路径。其动力总成——2.5升直列四缸发动机与混合动力系统——被完整保留，峰值输出维持在232马力的原厂标准。丰田仅表示为其增配了一套高性能排气系统，这暗示着声浪的优化权重或许高于马力的压榨。
设计师将全部资源倾注于底盘与空气动力学。车辆通过可调式绞牙悬挂系统，使底盘高度降低了1.5英寸（约3.8厘米），姿态更显精悍。制动系统迎来了“赛道级”强化：前轮装备硕大的8活塞卡钳与14.3英寸（约36.3厘米）制动盘，后轮则为6活塞卡钳与14英寸（约35.6厘米）制动盘。这套强大的制动系统被包裹在20英寸轮圈内，并匹配了米其林Pilot Sport Cup 2（245/35R20）轮胎——此举明确昭示了其赛道驾驶的意图。
功能性的前唇、侧裙与后扩散器，辅以“Inferno Flare”（地狱火光）亮橙色涂装，与黑色的引擎盖、车顶及后备箱盖形成强烈视觉对比。
尽管丰田曾在2014年SEMA展示过850马力的V8“猛兽”，但此次GT-S显然更具现实意义。丰田CALTY设计研究中心的首席设计师亚当·拉比诺维茨（Adam Rabinowitz）确认，丰田将密切评估客户反馈。即便GT-S无法完整步入展厅，其精良的底盘与空气动力学元素，也极有可能转化为官方配件，为寻求乐趣的凯美瑞车主提供新的可能。
Source：Toyota
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