最近和从事汽车电池行业朋友交流谈到两家企业电池未来的发展路线，以下是总结的观点，给大家分享：
宁德时代要做比亚迪这样的超充，理论上是可以的，但是付出的代价太大，这也是宁德时代和蔚来合作搞换电的主要原因
1、宁德时代要优化自己的生产制造工艺。宁德时代很鸡贼的用卷绕工艺来做方形电池，这样生产成本比较低，生产效率也比较高。但是在折角处，极片材料是没有办法承受锂离子极速脱嵌带来的冲击应力的。受限于面积，极耳在极速充电时发热量也会很大。这一切都指向严重的安全隐患，所以宁德时代是绝对不敢用现有工艺去生产比亚迪这样超10C充电电池的。但如果要改工艺的话成本也非常的高，宁德时代现有很多生产线都要进行改造，成本高，投入大。
2、得改用磷酸铁锂材料。三元材料的微观结构是层状的，磷酸铁锂是立体的。这就决定了两者的稳定性不同，锂离子快速脱嵌是容易造成三元材料结构坍塌的，而磷酸铁锂则稳定的多。宁德时代虽然现在也加大了磷酸铁锂材料的应用，但三元材料还是占大头。他们同样舍不得全面更换材料，更何况还在大肆宣传三元材料更高级。
3、超充还涉及到周边的电气元件。这方面宁德时代是一片空白，除非像华为这样的全能企业，否则其他下游客户拿到了电池还得自己去开发超充系统，超充是一个充电体系，涉及环节很多，宁德时代不一定能搞成。
4、比亚迪磷酸铁锂加刀片电池加叠片工艺加耐超高压元器件，掌握一切，而且还是全球最大新能源汽车厂，极速超充水到渠成,全世界仅此一家。
#三元锂电池 #绿色能源转型 #锂电池 #新能源发展 #充电桩 #电车 #电动车电池 #电动车充电桩
宁德时代要做比亚迪这样的超充，理论上是可以的，但是付出的代价太大，这也是宁德时代和蔚来合作搞换电的主要原因
1、宁德时代要优化自己的生产制造工艺。宁德时代很鸡贼的用卷绕工艺来做方形电池，这样生产成本比较低，生产效率也比较高。但是在折角处，极片材料是没有办法承受锂离子极速脱嵌带来的冲击应力的。受限于面积，极耳在极速充电时发热量也会很大。这一切都指向严重的安全隐患，所以宁德时代是绝对不敢用现有工艺去生产比亚迪这样超10C充电电池的。但如果要改工艺的话成本也非常的高，宁德时代现有很多生产线都要进行改造，成本高，投入大。
2、得改用磷酸铁锂材料。三元材料的微观结构是层状的，磷酸铁锂是立体的。这就决定了两者的稳定性不同，锂离子快速脱嵌是容易造成三元材料结构坍塌的，而磷酸铁锂则稳定的多。宁德时代虽然现在也加大了磷酸铁锂材料的应用，但三元材料还是占大头。他们同样舍不得全面更换材料，更何况还在大肆宣传三元材料更高级。
3、超充还涉及到周边的电气元件。这方面宁德时代是一片空白，除非像华为这样的全能企业，否则其他下游客户拿到了电池还得自己去开发超充系统，超充是一个充电体系，涉及环节很多，宁德时代不一定能搞成。
4、比亚迪磷酸铁锂加刀片电池加叠片工艺加耐超高压元器件，掌握一切，而且还是全球最大新能源汽车厂，极速超充水到渠成,全世界仅此一家。
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