#汽车 #电驱动系统 #自动化 #转子发动机 #非标自动化 #电动化转型 #电气自动化 #机械原理 #保护发动机 #发动机
汽车动力转向系统主要分为液压助力转向（HPS）、电子液压助力转向（EHPS） 和电动助力转向（EPS） 三大类，具体特点如下：
- 液压助力转向（HPS）
依靠发动机驱动液压泵产生压力，通过液压油推动转向机构辅助转向。结构包含液压泵、转向油罐、助力缸、转向控制阀等。优点是转向手感厚重、稳定性好；缺点是消耗发动机动力，结构复杂且需定期更换液压油，目前已逐渐被淘汰。
- 电子液压助力转向（EHPS）
以电子控制单元（ECU）替代传统HPS的机械控制，液压泵由电机驱动（而非发动机）。可根据车速、转向角度调整助力大小（低速轻、高速稳）。优点是兼顾液压助力的稳定性与电子控制的灵活性，能耗低于HPS；缺点是仍需液压系统，结构比EPS复杂，多见于部分老款中端车型。
- 电动助力转向（EPS）
完全依靠电机直接提供转向助力，无液压部件，核心由电机、减速机构、ECU和扭矩传感器组成。优点是不消耗发动机动力、能耗低、结构简单（易维护）、助力可调范围大（适配不同驾驶模式），且支持自动驾驶的转向控制功能；缺点是高速时若电机或ECU故障，可能影响转向稳定性（但有机械备份），目前是主流车型的标配。
汽车动力转向系统主要分为液压助力转向（HPS）、电子液压助力转向（EHPS） 和电动助力转向（EPS） 三大类，具体特点如下：
- 液压助力转向（HPS）
依靠发动机驱动液压泵产生压力，通过液压油推动转向机构辅助转向。结构包含液压泵、转向油罐、助力缸、转向控制阀等。优点是转向手感厚重、稳定性好；缺点是消耗发动机动力，结构复杂且需定期更换液压油，目前已逐渐被淘汰。
- 电子液压助力转向（EHPS）
以电子控制单元（ECU）替代传统HPS的机械控制，液压泵由电机驱动（而非发动机）。可根据车速、转向角度调整助力大小（低速轻、高速稳）。优点是兼顾液压助力的稳定性与电子控制的灵活性，能耗低于HPS；缺点是仍需液压系统，结构比EPS复杂，多见于部分老款中端车型。
- 电动助力转向（EPS）
完全依靠电机直接提供转向助力，无液压部件，核心由电机、减速机构、ECU和扭矩传感器组成。优点是不消耗发动机动力、能耗低、结构简单（易维护）、助力可调范围大（适配不同驾驶模式），且支持自动驾驶的转向控制功能；缺点是高速时若电机或ECU故障，可能影响转向稳定性（但有机械备份），目前是主流车型的标配。
