昨日，中国科学院物理研究所开发出一种技术，解决了全固态金属锂电池中中电解质和锂电极之间难以紧密接触的难题，这标志着全固态金属锂电池向商用又迈出了更大一步。
什么是全固态金属锂电池
全固态金属锂电池是一种采用固态电解质和金属锂负极的新型电池技术，是最新型电池形态，其优点在于解决传统电池的三大缺陷：能量密度（理论上可提升两倍），安全性（防止自燃爆炸），循环寿命（突破1000次）。
材料创新成为破局关键
中科院研发的硫化物·氧化物复合电解质实现室温离子电导率10^-3 S/cm的突破，可能车友们不太明白这是什么概念，其特点在于：
分子级设计：通俗讲就是相当于给材料安上了“高速公路”，既保证了稳定性，又保证了传输的优化性。
结构稳定性：采用纳米级工程，循环寿命达800次以上（可能对实际应用来说不够）。
成本：原料中稀土元素下降，量产成本降低，决定了购车成本。
量产路径
当前技术进展到车规级测试，宁德时代规划2026年建成10GWh生产线，首款搭载电动车型，这标志着中国独立建立了从材料到设备的完整产业链，离咱们车主开上全固态电池更近了，到时也不用担心电池自燃问题，还有冬季电池续航减半的问题了。
#固态电池 #全固态金属锂电池 #新能源发展 @比亚迪汽车 @比亚迪
什么是全固态金属锂电池
全固态金属锂电池是一种采用固态电解质和金属锂负极的新型电池技术，是最新型电池形态，其优点在于解决传统电池的三大缺陷：能量密度（理论上可提升两倍），安全性（防止自燃爆炸），循环寿命（突破1000次）。
材料创新成为破局关键
中科院研发的硫化物·氧化物复合电解质实现室温离子电导率10^-3 S/cm的突破，可能车友们不太明白这是什么概念，其特点在于：
分子级设计：通俗讲就是相当于给材料安上了“高速公路”，既保证了稳定性，又保证了传输的优化性。
结构稳定性：采用纳米级工程，循环寿命达800次以上（可能对实际应用来说不够）。
成本：原料中稀土元素下降，量产成本降低，决定了购车成本。
量产路径
当前技术进展到车规级测试，宁德时代规划2026年建成10GWh生产线，首款搭载电动车型，这标志着中国独立建立了从材料到设备的完整产业链，离咱们车主开上全固态电池更近了，到时也不用担心电池自燃问题，还有冬季电池续航减半的问题了。
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