低空经济前两天上了一次热搜，还是因为湖南卫视的主持人。
为什么去年大热的“空中的士”，今年不热了。
可能要从“为什么比人形机器人，更难普及”说起。
飞得起 ≠ 飞得安稳
技术革命≠ 社会革命
“天上的路”比想象中更难修
安全与性价比才是落地的生死线
……
看图，辛苦关注，下次还写。
每一次出行方式的变革，都会经历相似的路径——从技术突破，到政策博弈，再到社会接受。
20世纪初汽车刚出现时，美国道路泥泞、加油站稀缺、交通法规一片空白。直到几十年后，路网、油价、保险、驾照体系逐步完善，汽车才真正“进入寻常百姓家”。飞机、地铁、电动车的普及，也无一不是“配套建设”决定成败。
低空飞行器现在面临的，正是类似的“系统性门槛”问题。它不是能不能飞，而是能不能合法、安全、大规模地飞。
很多人以为低空飞行器就像“飞行版的共享单车”，买了就能飞。现实是我国的空域分为军用、民用、通用三个层级，任何低空飞行都要经过严格审批。这意味着：即便技术成熟了，空域没批、监管没配套，飞行器也只能“躺在展台上”。
相比之下，人形机器人至少还可以在封闭空间里训练、测试、优化，能在工厂、仓库、家庭中快速复制使用。
也许，技术上我们已经准备好了；但现实上，我们离抬头看到满天飞的“空中出租车”，还差一整套“社会基础设施”。
比起“空中的士”普通人学习“村长”李锐转型可能更快一点。真正能飞得高的，不只是机器，还有敢于重塑自己的人。
我们或许也只差一个，转身。
#科技 #商业 #低空经济 #飞行汽车 #小鹏汇天 #交通 #民航 #eVTOL #人形机器人 #ai
为什么去年大热的“空中的士”，今年不热了。
可能要从“为什么比人形机器人，更难普及”说起。
飞得起 ≠ 飞得安稳
技术革命≠ 社会革命
“天上的路”比想象中更难修
安全与性价比才是落地的生死线
……
看图，辛苦关注，下次还写。
每一次出行方式的变革，都会经历相似的路径——从技术突破，到政策博弈，再到社会接受。
20世纪初汽车刚出现时，美国道路泥泞、加油站稀缺、交通法规一片空白。直到几十年后，路网、油价、保险、驾照体系逐步完善，汽车才真正“进入寻常百姓家”。飞机、地铁、电动车的普及，也无一不是“配套建设”决定成败。
低空飞行器现在面临的，正是类似的“系统性门槛”问题。它不是能不能飞，而是能不能合法、安全、大规模地飞。
很多人以为低空飞行器就像“飞行版的共享单车”，买了就能飞。现实是我国的空域分为军用、民用、通用三个层级，任何低空飞行都要经过严格审批。这意味着：即便技术成熟了，空域没批、监管没配套，飞行器也只能“躺在展台上”。
相比之下，人形机器人至少还可以在封闭空间里训练、测试、优化，能在工厂、仓库、家庭中快速复制使用。
也许，技术上我们已经准备好了；但现实上，我们离抬头看到满天飞的“空中出租车”，还差一整套“社会基础设施”。
比起“空中的士”普通人学习“村长”李锐转型可能更快一点。真正能飞得高的，不只是机器，还有敢于重塑自己的人。
我们或许也只差一个，转身。
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