2025年9月9日正式开始的慕尼黑车展，关键词几乎就是两个国家：德国和中国。
依据主办方德国汽车工业协会的数据显示，此次共有748家展商参展。其中325家来自德国本土，423家来自其他国家。
中国展商数量排第一位，共116家整车、零部件以及相关企业参展，几乎占了海外参展商的三分之一。
第二名是韩国，他们有58家相关企业参加，日系和美系车企身影则寥寥无几。
欧洲是仅次于中国和北美的全球第三大汽车消费市场，年销量稳定在1200万–1400万辆之间。
欧盟强制的碳排放法规与2035年燃油车禁售计划，使得新能源汽车在欧盟的渗透率快速上升，2024年已超过 20%。
但是，与中国车企相比，欧洲本土车企以及供应链在电动化特别是智能化转型中节奏偏慢，给了中国品牌切入机会。
中国汽车行业在电池、电驱、电控等三电技术成熟度高，智能座舱和自动驾驶方面也表现突出，供应链成本更低。这使得欧洲成为中国车企在海外最具潜力的增量市场之一。
2025年慕尼黑车展再次集中体现了这一趋势。
慕尼黑车展全名德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility），中国人将之简称慕尼黑车展。
2021年之前，没有慕尼黑车展，只有法兰克福车展。搬到慕尼黑后，英文名称上加了“Mobility”，主要强调从过去传统汽车展览延展为电动化、智能网联、未来出行和可持续交通等更广义的“移动出行”。
依据主办方德国汽车工业协会的数据显示，此次共有748家展商参展。其中325家来自德国本土，423家来自其他国家。
中国展商数量排第一位，共116家整车、零部件以及相关企业参展，几乎占了海外参展商的三分之一。
第二名是韩国，他们有58家相关企业参加，日系和美系车企身影则寥寥无几。
欧洲是仅次于中国和北美的全球第三大汽车消费市场，年销量稳定在1200万–1400万辆之间。
欧盟强制的碳排放法规与2035年燃油车禁售计划，使得新能源汽车在欧盟的渗透率快速上升，2024年已超过 20%。
但是，与中国车企相比，欧洲本土车企以及供应链在电动化特别是智能化转型中节奏偏慢，给了中国品牌切入机会。
中国汽车行业在电池、电驱、电控等三电技术成熟度高，智能座舱和自动驾驶方面也表现突出，供应链成本更低。这使得欧洲成为中国车企在海外最具潜力的增量市场之一。
2025年慕尼黑车展再次集中体现了这一趋势。
慕尼黑车展全名德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility），中国人将之简称慕尼黑车展。
2021年之前，没有慕尼黑车展，只有法兰克福车展。搬到慕尼黑后，英文名称上加了“Mobility”，主要强调从过去传统汽车展览延展为电动化、智能网联、未来出行和可持续交通等更广义的“移动出行”。
