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6月16日，A股公司智光电气、广州发展相继公告，参与出资组建广州储能集团有限公司（暂定名，以工商登记为准，下称“广州储能集团")。注册资本为20亿元，注册地位于广州市南沙区，经营范围包括电化学储能，电池材料金属矿，储能电池加工制造，储能电池产业链相关产品制造；氢能“制储加运”；充电桩项目投资、建设、运营、维护；储能产业股权投资，储能产业投资基金等。
（1）多家上市公司参与组建。上市公司公告揭开了广州储能集团背后豪华的股东阵容。该公司共6名股东，分别为广州产投、广州发展、广州工控、广州地铁设计研究院、鹏辉能源，以及智光电气。上述公司持股比例分别为36%、34%、15%、5%、5%、5%。出资方式均以货币出资。
需要指出的是，广州产投为广州发展的控股股东，2家公司还在广州储能集团后续管理上作出特别安排：通过签订《委托协议》，广州产投将其股东表决权和董事提名权委托广州发展行使，实现后者在股东会和董事会多数表决权。广州发展委派总经理并担任法定代表人，负责广州储能集团整体运营管理。由此，广州发展对广州储能集团具有实际控制权，并将其纳入公司合并财务报表合并范围。
（2）共同打造广州市新型储能产业生态。上述参投上市公司均为广州市的重点储能企业。广州发展近年来大力发展绿色低碳的综合智慧能源业务，规划到十四五末，绿色低碳能源占比超75%，电源侧储能、电网侧储能、用户侧储能均存在业务需求；智光电气经过24年的发展，在电网安全与稳定控制、电机控制与节能、智能电网、新能源接入、电力传输与能量转换、储能、综合能源技术研究等领域形成了丰富的技术及研发能力积累；鹏辉能源为最早涉及储能行业的锂电公司之一，同时也是全球领先的储能技术提供商，公司在储能各细分市场均已和行业主要企业深度合作。
广州发展表示，广州储能集团设立后由公司负责整体运营管理，可依托公司能源领域的业务基础和资源优势开拓储能业务，从满足用户需求、开发应用场景出发，从用户需求端带动储能中上游产业链发展，有利于公司拓展新的业务领域和业务链条，实现企业高质量发展。
智光电气表示，此次投资参与组建广州储能集团，可充分发挥公司在数字能源技术和综合能源服务方面的技术优势和经验，聚合资源共同打造广州市新型储能产业生态，未来将带动公司业务发展。
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新能源车反向电网卖电（V2G）,利用峰谷电价差获利，推动电动汽车与充电基础设施网、电信网、交通网、电力网等能源互通、信息互联。正在从理论走向现实，国家顶层政策到充电峰谷电价体系正在逐步建立，虽然离大规模推广还存在一定距离，但V2G真的来了。
（1）相关政策。《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》提出，提升车网双向互动能力。充分发挥新能源汽车在电化学储能体系中的重要作用，加强电动汽车与电网能量互动，提高电网调峰调频、安全应急等响应能力。《关于加快推进充电基础设施建设
更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》提出，鼓励开展电动汽车与电网双向互动（V2G）落实峰谷分时电价政策，鼓励用户低谷时段充电。
（2）V2G的江苏实践。据央视网消息，在江苏苏州市郊的一处公共充电站里，两台新建的双向充电桩从去年起试点投入使用。将充电枪连上车辆后，车主既可以选择充电，也可以选择让车辆反向对充电桩一侧放电。未来，车主可以利用峰谷电价差，在低电价时选择充电、在高电价时选择放电，从而获得一定收益。业内人士介绍，V2G模式的价值不仅在于能降低新能源汽车的使用成本，未来普及后，每辆新能源汽车相当于都成为了一个微型的移动储能电站。
（3）V2G的商业模式。V2G（Vehicle-to-Grid），意为车辆到电网。这一技术的核心思想是利用大量电动汽车中的动力电池等储能源作为电网和可再生能源的缓冲。当电网负荷过高时，电动汽车将电池自身存储的电能反向销售给电网；而当电网负荷过低时，电动汽车就会存储电网多余的发电量。
以一辆带电量为50kWh的电动汽车为例，如果车主将其中25kWh的电出售给电网，以该地区峰时电价1元/kWh、谷时0.3元/kWh电价计算，车主每次将可获利17.5元。同时对电网公司而言，可以提高电网效率和可靠性，有效调频调峰，降低新能源发电的波动性，减少电网在储能建设上的投资；对汽车企业而言，V2G技术使用户有效降低使用电动汽车的成本，从而推动电动汽车的生产与销售，提升新能源渗透率，助力碳中和；对于车主来讲，意义不言而喻，可以提高汽车的利用价值，获得收益。简单来说，V2G技术能够构建成本低、规模大、安全性好的分布式储能系统，在我国新型电力系统中具有重要的发展前景，为大家买电动汽车提供了额外价值。
现阶段国内V2G虽然仍处于导入期，但伴随着未来的推广以及汽车厂商的技术完善，V2G有望将在2026年成为主流的智能有序充电模式，进一步带动电力现货的交易及辅助用电市场的进一步完善。同时，巨大的商业场景未来必将引发诸多企业和资本的追逐，让V2G技术有望成为新能源产业的又一个风口。数据预测，2025年V2G市场空间约为333亿元，到2030年将达1052亿元。
（4）V2G发展需要解决的3大问题。首先，成本问题。根据计算，一个换电站裸站成本300-500万元（不含电池），电池按50度/块计算，成本在6万元左右；满配26-60套电池的话，就是150-360万元；整站的成本达450-860万元，还不包括建设和增容费用。若要在一个城市形成规模化网络，初期就需要建设十几甚至数十座换电站，投资额十分巨大。其次，动力电池容量衰减超过20%，将成为退役电池，由于频繁充放电对动力电池容量衰减或产生影响。动力电池的寿命本身年限并不长，再加入V2G模式之后，会加速动力电池的老化和降解，从而影响电动汽车的性能。最后，安全问题。除了硬件设施的制约外，电力交易市场仍待完善，如果直接将零散的电动汽车电源无序地释放给大电网，会对电网形成一定的冲击。这种冲击不只是效率问题，甚至对电网安全都会产生影响。
（5）整车厂商加速布局。数据显示，全国范围内大概只有1000个充电桩具有V2G的功能，而全国当前有398万个充电桩，渗透率仅为0.025%。存量充电桩、新桩、存量新能源车、新车都有改造和加装需求。与此同时，各地、各大企业也开展积极的探索。例如，北京、上海、四川等地，都在积极探索V2G试点。但V2G技术在国内的标准体系还不够完善，需要进一步加强标准的制定和规范的推广。企业方面，包括埃安、吉利、一汽、小鹏、蔚来、赛力斯、哪吒等车企陆续开展对V2G技术的探索。
