推介会第二天圆满收官，厦航、川航、海航、河北航、龙江航、江西航，还有华龙公务机、上海浦东安检以及 xx 会议中心等纷纷到场。从录取结果来看，形势却不容乐观。即便像厦航这样录取人数相对较多的，也不过 100人左右。很多学生为了这场招聘会彻夜未眠、精心准备，最后却只是走个过场，这不禁让人发问：民航业真的复苏了吗？
从旅客吞吐量数据来看，相较于 2019 年，客运量确实有了显著增长。但把目光拉长到 2019 - 2025 年这段时间，就会发现民航业招聘存在一个棘手的问题—大量招聘的乘务员至今还未送培，甚至处于积压待培训状态。
以南航为例，原本地服岗位计划是干够 1 年就送培乘务员，可如今很多基地都要求大家干满 1 年后再继续干 2 - 6 个月。国航的情况也发生了巨大变化，当年通知你培训，若不按时来就可能被取消培训资格，现在却变成了抢名额，谁手快谁能早日送培，甚至只要应届毕业生。这种招聘和培训规则的改变，无疑给求职者带来了更多的不确定性和压力。
回忆起 2013 年，我刚加入载旗航工作时，每天都有好几个同事辞职，大家可以算算再乘以365天，一年可以提供多少个坑位？那时候，很多人见过更广阔的世界，也有了一定的积蓄，回家发展或者跳槽大环境都相对容易。可如今的大环境截然不同，不少乘务员都在艰难“苟着”，不敢轻易放弃乘务这份工作。一方面，是担心失去稳定的收入来源；另一方面，也清楚外面就业竞争的激烈。
与此同时，年复一年，应届生不断涌入就业市场。基于这两方面原因，航空公司不得不亲自下场举办招聘会。但招聘规模却大幅缩水，呈现出百里挑一的残酷局面。就连某会议中心挑选客服岗位，竞争都激烈到百里挑一的程度。在这样的形势下，各个学校能成功进入航司的学生少之又少。
更让人无奈的是，南航甚至采用了 AI 初筛的方式。很多自身条件不错的人，连进入现场面试的资格都没有，直接被挡在了门外。
综合种种情况来看，也许乘务员这个职业真的要经历一段漫长的恢复期，才能回到曾经相对宽松的就业环境。在这段时期，无论是求职者还是在职人员，或许都要做好打持久战的准备 。#乘务员#推介会 #空乘面试
