?1990年10月， JR西日本决定制造高速试验车辆。在东京青山举办“日立车辆博览会”，并发布了后来的500系原型概念车“HST350”。\n?1992年4月 ，WIN350（500系900番代）问世。\n1993年10月，JR西日本公布了山阳新干线高速化计划（新大阪~博多间2小时10分钟）。\n?1996年1月，500系W1编组问世，开始进行试验行驶。\n?JR西日本和日立製作所共同开发的这辆实验列车更加关注挑战时速350公里的最高速度，也同步测试车辆在此高速度环境运作的表现。这是一辆设定最高速度为350km/h的雄心勃勃的试验车。\n?虽然这辆车被称为500系9000番代，但与为商业用途开发的500系完全不同。通过使用这辆车，研究高速运行对环境的影响，寻找山阳新干线高速化的途径。\n?这列列车正式型号为新干线500系900番台，昵称为“WIN350”，是“West Japan Railway\'s Innovation for the operation at 350km/h”的简称（而WIN则带有“胜”、“征服”等意味，在此指“胜过速限”、“征服速度”）。\n?1992年4月，WIN350试验列车制造完成，配置在博多综合车辆所内。5月，开始作性能测试。6月，在小郡站（现称新山口站）～新下关站区间开始作高速运转测试，这是因为沿线的民宅相对较少，并且线形良好，易于提高速度。8月8日，在区间内创造了当时日本国内的350.4km/h速度纪录，基本列车的350km/h运转性能与相关设施已获确认。8月下旬开始，实施了在300km/h速度阶段噪音关系的测试，和列车主动悬挂装置的测试。\n?1995年，列车相关试验的使用已经完结，在500系投入商业运营后，该列列车已报废，车头本体分别保存在博多总合车辆所及米原站附近的铁道总合技术研究所（JR总研）风洞技术中心内。\n?车头采取了两种造型风格，以便实验在高速环境下不同车头的可行性。\n#新干线500系 #新干线
