一、综述
1、 行业概览及竞争版图
一行企业在载人飞行器行业扮演着先驱角色， 自 2014 年起便投身研发，其样机于 2016 年 成 功试飞， 并于 2019 年步入正式交付阶段，初期市场重点布局于迪拜。相比之下，国内 其他 整机制造商，如万 丰、小鹏、汇天及墨菲等，虽亦涉足该领域研发，但其产品仍处测 试阶 段，未达商业化交付标准。在技术布局上，业内竞争者多沿袭一行公司的 216 机型设计理念，但在电机配置上展现细 微差异。 一 行公司创新性地将电机置于飞行器底部， 旨在增强飞行稳定性与乘客体验的 舒 适度。
2、 技术领先与供应链整合
一行企业的技术优势涵盖多旋翼架构设计、供应链的早期构建与测试，以及核心部件的自 主研发。 电 机与电池作为无人机的关键动力组件，成本占比超过 30%，其中电机技术趋于 成 熟，但针对负载能力 和轻量化设计有特殊考量。
3、 产品演进与技术导向
当前， 一行公司的 EH216-S 产品正经历持续的技术迭代升级，然而，关于即将推出的产 品 详情及未来 技术路径的具体变化，暂未对外公布。在续航能力提升方面，公司正探索电 机 数量的减少及复合翼设 计的应用， 旨在降低飞行中的能耗，预期将显著延长续航时间。
4、 生产能力与核心部件
生产能力方面，外壳与电池作为制造周期较长的部件，特别是碳纤维材质的外壳，因加工 程序复杂， 对生产周期构成显著影响。面对电池技术的行业瓶颈， 一行公司正积极测试多 种电池型号，包括固态 电池，以期突破技术障碍
5、 航空电子系统与合作网络
一行公司采用自宝研发的飞控系统，独立于市场上的其他解决方案，且在航电设备的配置 上，剔除了 如车载冰箱等非必需装备，聚焦于能量效率与减轻重量。
6、 低空经济的展望与行业机遇
低空经济的发展受制于基础设施，如起降点建设与空中交通管理等，这些因素构成了当前 行业发展的 主要挑战。 一行公司已与顺丰、DHL 等行业巨头建立了合作关系，预示着未米
可能涌现更多面向市场 的合作契机。
二、详细介绍
一、一 行 EH216-S 产品优势
1. 先发优势：
– 一 行自 2014 年起研发载人电动飞机，早于多数竞争对手，首款样机(原名为 184)于 2016年 试飞成功，标志着该领域的重要突破。
-经过 2016 至 2019 年间持续的严格测试，包括性能、飞行及极端条件测试，确保了产品的安全 性和可靠性，于 2019 年开始向迪拜销售，展示出明显的先发市场占有优势。
2. 技术优势：
-216 型为多旋翼设计，16 个旋翼布局在机身下方，相比顶部布局的竞争对手，提供了更好的稳定 性，特别是在遭遇风力影响时，乘坐者的体验更佳。
-这种设计有利于在飞行中减少颠簸感，提高乘坐舒适度，如同“抬轿子”般平缓。
3. 供应链优势：
-由于早期进入市场， 一行已建立起稳定的供应链体系，包括部分关键元器件如电机、 电池的外 采与自产，通过长期测试与优化，确保了产品质量的稳定性。
二、行业竞争状况
-小鹏汇天作为后起之秀，虽然起步较晚，但发展迅速，其产品与一行 216 型类似，也采用了多旋翼 设计，且通过借鉴一行经验，缩短了研发周期， 目前处于二代机型的测试阶段。
-其他国内整机厂如万丰、墨菲等也在积极研发，但整体上一行凭借其先发和技术积累一仍保持领先 地位。
三 、电机供应链讨论
-电机作为关键组件，对无人机至关重要。 一行的电机供应商并非提及的上市公司，而是专注于满足 轻量化、高功率输出需求的小规模专业供应商。
-电机和电池占总成本约 30%，轻量化与载荷能力是主要挑战，而非技米难题。
-目前市场对用于飞行器的特殊电机需求不大，导致大厂缺乏主动研发动力，除非有特定公司合作并 承担研发费用。
四、 行业门槛与趋势
-行业壁垒主要体现在载荷与轻量化平衡的技术实现，而非电机技术本身的高度封闭。
-复合翼设计被视为提升续航能力的潜在万向； 一行和小鹏汇天等均在探索此领域， 旨在通过减少飞 行过程中的电力损耗，显著延长飞付时间。
五 、其他讨论要点
-航电系统方面， 一行采用自研飞控系统，强调软件控制的重要性。
-通讯导航系统使用不传感器和光谱仪等组件，但具体细节属于敏感信息，未作详细透露。
三、问答环节
Q：EH216-S 产品的核心竞争力及与竞争对手对比？
A：EH216-S 的核心竞争力凸显在其行业先发优势上， 自 2014 年启动载人飞行器项目“ 184” ，并在 2016 年成功试飞首架原型机，历经数年密集的载人飞行测试，直至 2019 年正式出货 ，彰显了深厚的技术 积累与市场领先地位。
Q： 会议中的通信质量状况？
A： 会议期间遭遇通信信号不良，通过位置调整与设备调试，通信质量得到改善，显示了会议双方有 效应对技术挑战的能力。
Q： 从原型机到量产的时间轴及测试流程？
A： 自 2016 年首飞后，公司历经数年全面的性能与飞行测试，包括极端环境下的验证，确保 产品性能， 最终于 2019 年实现商业化交付。
Q： 公司在载人飞行器领域的竞争优势何在？
A： 公司凭借其先发优势，至 2024 年成为少数具备出货能力的企业之一。其多旋翼设计及垂 直起降能 力，特别是在复杂气象条件下的稳定性，构成了显著的竞争优势。
Q： 供应链管理的独到之处？
A： 公司凭借早期布局与深度测试，对关键部件有深入理解与优化， 自产部分核心部件，确保供应链 的稳固与产品质量。
Q： 如何看待国内其他整机制造商的动态？
A： 如小鹏汇天等企业虽然在技术上逼近，但仍在进行长期测试，与一行公司存在一定差距。
Q： 电机供应链现状与国内上市公司的表现？
A： 电机技术成熟，国内如卧龙电气、中申动力等上市公司在该领域表现出色，挑战在于满足功率与 轻量化的双重需求。
Q： 关于电机供应商规模、合作状态及成本占比？
A： 电机供应商规模适中， 电机与电池成本约占总成本的 30%。
Q： 电机技术门槛与行业竞争态势？
A： 电机技术门槛相对较低，但轻量化与载重的平衡是难点，市场需求尚待微活，多数厂商仍处研发 测试阶段。
Q：EH216-S 未来技术方向及产能现状？
A： 新产品的技术走向保密，产能未受特定部件瓶颈制约；但具体细节未详尽说明。
Q： 外壳材料生产周期、成本及发展趋势？
A： 碳纤维与铝合金为主要材料，碳纤维生产周期长、成本高，但因其轻质特性被广泛应用 ，未来或 与铝合金结合使用，各取所长。
Q： 电池生产周期与电芯采购？
A： 电池生产周期较长； 电芯依赖外购，经二次加工形成电池组。
Q： 电池技术选择与未来发展？
A： 当前依赖锂电池技术，固态电池等新技术正被探索，但短期内难有重大突破。
Q： 续航提升策略与技术创新？
A： 通过减少电机数量和复合翼设计探索续航提升，2019-2020 年间已开展相关研究，尽管面临技术 挑战。其余问题涉及的具体项目进展、航电系统、合作企业及行业展望等，因涉及敏感信息或商业机密，未 给出详尽答案，但强调了供应链合作的重要性、碳纤维材料的应用优势， 以及基础设施建设在低空经 济中的关键作用。
Q： 电机的技术壁垒和行业竞争格局如何？
A： 电机的技术壁垒并不特别高，但难点在于实现载荷的同时保持轻量化。 目前市场上的需 求量不大， 多数厂家仍处于研发或测试阶段，市场尚未完全启动。 电机制造商通常不会主动研发特定用途的大型 电机，除非有需求方愿意支付研发费用。
Q： 关 于 EH2016-S 产品的 未来技术路线变化和产能情况？
A： 关于新产品的技术路线变化， 目前无法透露具体信息。至于产能， 目前没有特定零部件 生产成为 瓶颈，但具体的生产细节和潜在的卡脖子环节未作详细说明。请注意，由于原文中存在一些无法提供 具体信息的部分，如新产品相关内容和供应商的具体信息，这些问题的答案可能不如预期详尽。
Q： 关于低空整机外壳材料的生产周期和成本问题，以及未来材料使用趋势如何？
A： 低空整机的外壳材料主要包括碳纤维和铝合金两种。碳纤维材料加工相对复杂，需要手 工铺设并 多次涂刷，导致生产周期较长。铝合金则相对容易加工， 目前主要采用机加工方式，加工速度快。在 成本方面，碳纤维外壳的成本占比可能达到 20%以上。至于未来的材 料使用趋势，虽然碳纤维因其轻质特性被广泛使用，但关键连接件可能难以被碳纤维替代，因为碳纤维的成型精度不如铝合金，且加工存在局限性。铝合金由于其加工精度高，可能在一些关键部位继续使用。
Q： 低空整机的 电池部分的生产周期和电芯采购情况如何？
A： 低空整机的电池部分生产周期也相对较长。电池主要由电芯组成，而这些电芯通常不是 自行生产， 而是对外采购。采购回米的电芯需要进一步加工，包括电控等，因此整个电池部分的生产周期较长。
Q： 关于动力系统的电池供应商选择以及未来电池技术发展方向的 问题。
A： 关于电池供应商的具体信息，由于涉及商业机密，无法提供具体回答。 目前， 电池技术 主要以锂 电池为主，尽管正在测试包括固态电池在内的新型电池技术，但短期内难以实现突破。 申池行业的技 术进步自上世纪 70 年代以来一直较为缓慢， 目前无人机行业的电池 选择主要基于现有技术进行。续 航时间的提升受限于电池技术的发展，而汽车行业由于可以增加电池数量来提升续肮，相对容易解决 续航问题。
Q： 关于提升无人机续航时间的尝试和技术创新路径。
A： 目前，无人机续航时间的提升面临电池技术的限制。为了解决这 问题，正在探索减少电 机数量 并采用复合翼飞机设计的可能性。复合翼飞机结合了多旋翼和固定翼的优势，通过在起飞时使用多旋 翼，达到一定高度后转为固定翼模式，仅使用 1 到 2 个电机进行尾部推 进 ， 从而大幅减少耗电量。这 种设计可以显著提升续航时间，理论上可提升至五六个小时。 据透露，相关研发工作在 2019 年到 2020年期间已经开始，尽管存在垂直起降和抗风等技术挑战 Q：VT3 微晶 30 项目的最新进展如何？
A： 关 于 VT3 微晶 30 项目的具体进展，出于涉及新产品的敏感信息， 目前无法提供详细回 答。
Q： 贵公司的航电系统，包括飞控系统和接载系统，行业竞争格局如何？是否有核心零部件 是外部采 购的？
A： 我们的飞控系统是自主研发的，早期开发完成，没有采用外部产品。核心零部件也是我 们自己生 产的，飞控系统包含硬侏和软作，其中软件占主导地位。我们的飞行器与市场上其他产品如大疆无人 机不同，不需要遥控手柄，因此我们的系统是自研的，没有采用外部的航电系统。
Q： 贵公司飞行器的通讯导航系统使用了哪些零部件？未米是否会使用光谱仪和传感器等产 品？
A： 我们的飞行器特定会使用传感器和光谱仪。但关于具体的通讯导航系统使用的零部件，我无法提供详细信息。
Q： 赛公司飞行器座椅的设计和质量如何？是否有特殊设计或要求？
A： 我们的座椅设计主要考虑安全性和舒适性，没有特殊的设计要求。我们没有特别详细的 了解座椅 的具体设计，因为在我们看来，座椅并不是一个关键的目标。
Q： 贵公司飞行器内部的航电设备配套情况如何？例如照明和冰箱等设备的使用情况？
A： 飞行器内部的照明设备是必须的，以满足国家对飞行器的视觉灯光要求。但我们不会使 用大功率 的照明设备，因为这会增加电量消耗和重量。至于冰箱等设备，我们也不会使用 ， 主要是考虑到电量 损耗和减重的需求。
Q： 行业级无人机的发展情况如何？哪些公司在这一领域进展较快？
A： 行业级无人机已经有人在做，并且有试飞成功的案例。我们公司从 2019 年开始制作样 机 ， 并已经 进行了试飞。但目前还没有看到有公司在载人大飞机的复合翼方面有所进展。据 我所知，小鹏和天都还没有开始考虑做复合翼，他们目前还在专注于其他机型的开发。
Q： 贵公司飞行器的集成是自己完成的还是外部厂商完成的？飞行器上是否使用了高精度材 料，如碳 纤维？
A： 我们的飞行器集成是自己完成的。至于材料方面，我们目前使用的主要是碳纤维，因为 它的刚度 和强度较好，耐冲击性也较强。虽然方轮(可能指芳纶)在某些方面可能优于碳纤维，但我们认为碳 纤维目前仍然是最适合我们产品的材料，因为我们的模具已经开发完成 ， 更换材料会导致成本大幅增 加。
Q： 贵公司与哪些下游企业有深度合作？在行业板块中，哪些环节的公司可能会有好的发展 机会？
A： 关于与银行的深度合作，我无法提供具体信息。至于行业板块中哪些环节的公司可能会 有好的发 展机会，我认为面向市场的合作是一个重要的考虑因素。但具体的细节我无法提供。
Q： 在低空经济行业中，哪些公司或环节从长期来看具有较好的成长性和发展潜力？
A： 低空经济行业的发展首先需要考虑的是无人机载人机的可行性， 由于前期投入较大，技 术成本高， 因此直接从事飞机制造的公司可能面临较大的挑战。然而，低空经济的基础设施建设是目前极度欠缺 的部分，这包括了技术、基础设施建设等多个方面。因此，那些 能够提供基础设施建设和技术支持的 公司可能会从低空经济的发展中获得较好的成长性和 发展潜力。
Q： 目前公司在供应商方面的合作情况如何？
A： 公司在供应商方面的合作信息目前掌握的不多，但已知的合作伙伴包括顺丰和 DHL。由于我不是 市场端的人，所以手头上的信息有限。不过，可以肯定的是，公司在供应链管理方面与一些知名的物流公司有过合作。
