特斯拉品牌全面展示，首席执行官埃隆·马斯克试图说服中国和美国监管机构以及特斯拉投资者，该公司的全自动驾驶（FSD）技术几乎可以模仿人类目前承担的每一项驾驶任务。自动驾驶的目标对于特斯拉公司价值和信心至关重要。
特斯拉的电动汽车是极简主义的。凭借超大的触摸屏、庞大的专有快速充电网络和行业领先的性能，特斯拉实现了运输电气化的梦想。
然而，众所周知的是硬币的另一面证明了特斯拉与周期性作斗争。所有新车型的交付日期都延期。错过了电池目标。Semi仍然几乎不存在。
竞争已经到来，并活跃起来。由于消费者现在有其他电动汽车可供选择，特斯拉从主导地位中堕落势必会发生。如果没有与ICE汽车的价格平价，特斯拉真的能期待多少需求？汽车行业确实在变化。传统汽车制造商在开发新的电动汽车车型和支撑供应链时，需要让现有股东保持调和。与此同时，许多人都认为，如果没有新的、负担得起的车型或机器人技术突破，特斯拉如何继续证明其市值的合理性。
追求真正全自动驾驶的挑战
马斯克曾经在SEC文件中强调特斯拉的“技术化”，他坚持认为该公司最有价值的资产是其数据——特斯拉的高级传感器套件安装在数百万辆汽车上，每年收集数十亿英里的数据。人们认为，其车队的规模和数据收集可能会为特斯拉提供必要的基础，使其成为第一家大规模部署完全自主驾驶的公司。
事实上，在上周的季度财报电话会议上，马斯克宣布，自动驾驶汽车和人工智能是特斯拉未来的主要兴趣领域。当时下跌的公司股票扭转了趋势，但也出现了波动——在本文撰写时，股价今天每股下跌了6美元，为178.85美元。
为什么特斯拉不从使用人类司机的特斯拉网约车服务开始？作为在后续机器人业务真正爆发之前，特斯拉网约车服务将立即成为一个新的、可能有利可图的商业企业，会让股东们兴奋不已。
本周在国家公路交通安全管理局（NHTSA）网站上发布的一封信要求特斯拉应对与其全自动驾驶（FSD）能力相关的各种因素。寻求的信息包括：
消费者使用系统时覆盖的总里程；
手动警告的计数；
提高驾驶员注意力的严格监控背后的设计决策；
关于公司用于FSD数据的方法。
NHTSA对特斯拉自动驾驶的审查可以追溯到2021年8月。当时，特斯拉让驾驶员参与的自动驾驶方法受到批评，并警告说，其系统过于宽松，导致驾驶员的期望和自动驾驶仪的实际能力之间存在“关键安全差距”。
现在，在2024年，我们有马斯克的愿景和一群新受邀测试FSD的特斯拉司机。但实际上，公司在哪里履行真正完全自动驾驶的承诺？
那些在“去吧，伊隆！”的支持阵营，似乎真的期待特斯拉从即将到来的FSD的革命性改善中实现强劲增长。但是，同样，正如彭博社本周讨论的那样，近年来自动驾驶汽车的发展经历了许多挫折。
优步在一场致命车祸后，出售了其无人驾驶汽车部门。
Argo AI公司，福特和大众汽车分别投资了数十亿美元，以支持技术商业化，但最后失去耐心，倒闭了。
通用汽车的Cruise也正在受车祸事件的影响。
Waymo继续在坚持，但没有大规模扩张的迹象。更引人注目的是，2017年成立的英国自动驾驶初创公司Wayve从软银、微软和英伟达等知名投资者那里筹集了10.5亿美元。因此，资金继续涌入各种技术和初创企业。但这些公司中是否有一家真的接近大众市场机器人驾驶？
关于特斯拉未来和敏锐过渡的问题
回到特斯拉，仿佛为了证明它不是在开玩笑，关于向机器人自动驾驶的重大过渡，特斯拉上周解雇了其大部分超充站团队。一些分析师表示，这一决定是由于意识到随着更多公司进入市场，从充电收费中赚钱将变得越来越困难。
为什么投资者——以及像埃隆·马斯克这样的创新者——对人工智能的东西都不够？如果FSD是一种像彭博社最近问的那样，距离全面商业采用还有几年（如果不是几十年）的技术呢？
股东将如何回应马斯克对FSD的愿景？谨此提醒，年度股东大会将于一个月后举行，是否继续支持目前的特斯拉董事会，并按照建议对马斯克进行补偿，已经进行了投票。
