Hello 各位，我是李游，绕着时间转圈圈，转眼我们又相见。
如上周汇报的那样，考虑到汽车内容的独立性，后续会把汽车独立成“李游的车行(xing)我唱”这个板块进行单独发表。在这个板块里，我会按照昨天，今天和明天的行文逻辑来讲讲汽车行业的过去，现在和未来，通过对比让大家看到汽车行业的日新月异和中国汽车工业长足的进步，也希望在可见的未来能邀请我的大咖同事们与大家分享汽车新技术和新功能。
做这个板块的核心诉求是希望汽车评论有我们工程技术人员更多的声音，我们不仅是4S店口中冰冷的厂家技术员，我们也可以是有理想的造车攻城狮。中国汽车辉煌的明天也许没有落笔你我，但我们都是不会缺席的见证者...话不多说，开始本周的内容汇报吧。
昨天：聊聊汽车工业利润率，钱都去哪了
笔者所在的汽车行业极有可能成为下一个支柱性产业之一，充分的竞争，让行业变得充分的内卷，也带来了越来越透明的车价构成。接着来分享几组公开市场数据，来看一下各家上市车企的毛利率变化：
我尝试用一个故事来把这些数据串起来：2022是自主车企的元年，插电式混合动力开始正式获得消费者认可，长安，长城，比亚迪毛利率显著提升。2023年价格战正式打响，比亚迪一马当先完成200万向300万辆的跨越，而在2022年略显失意的广汽，上汽和吉利迎来了毛利率修复。两个值得关注的点:一是自主头部车企们的毛利率来到了20%，品牌向上的路可能才刚刚打开。二是比亚迪23年量增价减的情况下，毛利率继续上升，说明销量增高带来了显著的材料成本控制，强者恒强的规律开始显现。
让我们再来看看新势力的情况：很明显小鹏和蔚来度过了失意的2年，而理想则是延续了高毛利率的稳定，证明了自己产品策略阶段性的成功。2024年新势力需要在销量和毛利率上双双突围。
从整体数据来看，毛利率20%，净利率5%是汽车行业优等生的水平，这个数据还是偏低了，试想一下，你投资了一个店面，每年的流水100万，毛利润20万，除去各种费用最后净利润5万，可能很多人就望而却步了。本质上来看汽车行业还是一个规模效应的现金流行业，销量和利润率的天平更多倒向销量一边，小而美在这个行业还是非主流的，这似乎也在暗示后续的价格战仍将持续。还有一个问题，就是20%毛利率的当下，剩余的钱又都去哪了?下一期我们开始走近汽车零部件供应商，去他们的财报中一探究竟。
今天：A级车销量跟踪
本周的政策面上的信息是汽车以旧换新全面展开，国家对国三及以下排放标准的燃油车或2018年4月30日前登记的新能源车报废并购买燃油车给予购车补贴7000元，购买新能源补贴10000元，各个厂家也在此基础上增加置换补贴，对销量和落地价的影响有待时间检验。
在第一期的生活碎片中我们分享了比亚迪的销量和利润数据，简单回顾一下：一季度销量61.2万辆，扣非净利润37.5亿，粗估单车净利润6100元。23年销量304.5万辆，扣非284.6亿，粗估单车净利润9300元。比亚迪一季度推出荣耀版促销，单车降至少1万，标杆车型秦plus DMi最低售价来到7.98万。当时的切入点是当行业大佬比亚迪降价时，会给竞争对手带来怎样的销量影响。本周我们选取12万以下轿车3月销量前十的车型，进行数据对比：
注:数据为作者查询录得，如有差错后续会向前纠正
不比不知道，一比吓一跳，12万以下的轿车十强，比亚迪已经占据了半壁江山，前6名更是占据了4席，已经是断崖式领先的趋势，2个细思恐极的现象：一是很多印象中的A级车老炮已经跌出前十了，二是驱逐舰05作为秦的姊妹车型竟然也能卖这么多。5款车型总计销量109735，这个数字在乘联会的3月厂商销量排名中，可以单独排在第4位，仅次于吉利3月总销量114430。一边是热火朝天，一边是凛冬将至，万科口中的“活下来”同样适用24年的汽车行业。而对于肩负着车企销量重担的A级车市场，一定是内卷中的卷王，这也是新势力轻易不把车价下探到20万以下的原因之一。至于后市如何，拭目以待吧。
明天：软件定义汽车
软件定义汽车是最近汽车行业的风口之一，简要介绍就是提升汽车厂商的软件自研比例，从“卖车赚钱“向“卖车+卖软件”的经营思路进行转变。软件定义汽车有很多新兴技术，我们在后续的文章中慢慢向大家介绍。今天主要带各位看官回顾一下这东西来怎么来的？
高情商的表达方式：汽车销售已经是一片红海，企业需要新的利润增长极，需要在软件领域找到业绩支撑，同时树立技术领先的品牌形象。
低情商的表达方式：卖车不挣钱了，赶紧找点别的路子，不然卷到最后，变成给零部件厂家打工的了。
在昨天板块我们介绍了行业利润率的情况，在行业充分竞争并出清之前，暴风雨一定会来的更猛烈的，利润率还可能更低。所以汽车厂家在这个大环境下，也必然要进行开发方式的改革，从传统的零部件集成向核心软件自主可控的高端制造转型。在这场转型中我们看到3种截然不同的态度：
A：新势力破局，积极推动软件定义汽车，既然原有的赛道前辈们都很熟练了，那我们就重开一个副本，这样才能公平竞争
B：传统领域大佬，和平过渡，不能不投入，也不能跑得太快扯到蛋，第一口螃蟹别人先吃，保持半个身位的距离，向前向后都很从容
C：传统领域的普通玩家，让他们先搞，搞出来我们还可以后发制人，搞不出来我们省钱了。总之，优势在我
在这3种工作态度的加持下，我们也看到国内的汽车软件中心如雨后春笋，遍地开花。当然，大家的核心落脚点在软件，汽车还是软件定义汽车，那就是执行层面的见仁见智了。最终我们还是要产品上见，让消费者买单来评判。笔者对这个事的态度是软件定义汽车这股风还是国外带起来的，如果它靠谱，抓紧占领技术和舆论高地。如果不靠谱，果断换道超车。
好的，那今天要分享的就这么多啦。我是李游，欢迎点赞，关注和评论，下周见~
笔者自我介绍：而立之年，已婚，421家庭结构的2，汽车行业十年从业人员，轻度焦虑，梦想暴富，喜欢研究点啥
