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iCAR品牌焕新:尹同跃和雷军,章红玉与苏峻

日期：2024-05-08 19:43:17 来源：网络整理作者：本站编辑浏览：2 评论：0

文 | 海淀莫少

编辑 | 小丸子

412发布会以来，苏博士公开高调宣传iCAR品牌尤其他的呕心沥血之作V23，更加的高频卖力了。

产品的设计和定义对于苏博士团队相对容易，但要确保其能否如其所愿、高质量大规模、且在预期的成本价等前提下实现量产；

得看双方团队的真实融合状况，以及章红玉领导的生产制造及供应链等关键环节，能否不掉链子。

“江湖不是打打杀杀，是人情世故，能应对就不容易，要懂全，那绝对不可能”……

影视剧《少帅》当中，李雪健老师饰演的一代军阀枭雄张作霖，在训斥儿子张学良的时候，说出了这句广为流传的经典台词。

是的，成年人的世界里面，哪有什么绝对的“黑”与“白”，一切皆离不开“人情世故”四个字。

这不，开年以来，尤其自打4月12日iCAR品牌焕新之夜过后，围绕小米汽车、雷军、iCAR、苏峻、智米科技、小米生态链等相关话题，持续搅动着原本就风起云涌的新能源汽车行业。

01

苏峻助力iCAR造车，小米智米发声明撇清关系

乐逗汽车注意到，412前后，这里面的一个关键人物——苏峻博士，也开始频频接受了汽车圈媒体的专访报道。

透过苏博士系列真诚直率、不掖着藏着的讲述爆料，我们不难厘清上述这一系列公司+人物之间，一度云里雾里看上去“剪不断理还乱”的复杂微妙关系。

1、苏峻团队融入之后的iCAR汽车，跟雷军的小米汽车，以及小米生态链知名公司智米科技之间，有没有此前业界传闻和部分人士猜测的那样，焕新之后的iCAR汽车可以视作“红米版”小米汽车？

站在今天来看，答案显然是否定的。即便有苏峻博士带团队整体“打包”式融入iCAR汽车，iCAR跟小米、智米之间，依旧没有“半毛钱”的关系，更没有股权及业务层面的实质性关联。

这一点，小米汽车官方，以及智米科技官方，此前的相继公开回应跟声明，已经说的非常清楚露骨，可以说在核心利益和重大问题上，1就是1、2就是2，毫不含糊一点没有给苏博士面子。

一句话，2021年苏博士个人组建造车创业团队，如今相关团队人员集体“打包”式融入奇瑞控股iCAR汽车，也是苏博士的“个人行为”，与智米科技及小米生态链，无关！

02

苏峻仍为智米科技CEO，智米及小米制约不了？

不过这里面也有一个令不少人疑惑的问题：

既然如此，苏博士时至今日对外抬头（包括微博认证等）依旧是智米科技CEO，智米科技又是广为人知的小米生态链优秀企业代表，智米科技的公开股权架构里面，小米联合创始人兼高级副总裁刘德又占据了95%的股份（苏峻为5%）……

这种情况下，苏博士怎么能如此公开高调、赤裸裸地“再创业”，并且携相关团队人员整体加入奇瑞控股iCAR汽车，还在台面上公开“借势”小米和雷布斯的人气+流量，去给iCAR品牌站台助威？！

换言之，对于智米科技CEO苏峻博士的系列“骚操作”，智米科技不管他吗？智米也是小米生态链企业，小米管不管得了他？

要知道，现在的情况是，雷军和小米集团，已经将小米汽车视为最最重要的一次更大的创业，雷布斯为此不惜堵上他前半生所积攒的所有人气和信誉！

小米SU7也一炮而红、红的发紫，这个时候苏博士加入iCAR品牌后作出的系列行为，很大程度上是借势小米的人气和热度，去干了小米汽车竞争对手们会干的事。时间线拉长，小米汽车和iCAR汽车在新能源赛道里肯定会有竞争关系。

这不科学，但的确充满着“人情世故”的味道。

说白了，即便段位跟雷布斯还没得比，但苏博士也绝非小虾米，智米科技是苏博士创建的，只不过后面智米成为了小米生态链企业而已；

在智米科技与小米生态链这段关系中，苏博士跟雷布斯属于商业合作关系，苏博士并没有被“包养”，人格必须也是独立的。

如今智米科技重要的产品线和商业版图，基本上趋于成熟和稳定；

苏博士还算年轻，作为一名优秀的创业者兼工业设计师，苏博士仍有心气和精力想要在新能源智能汽车的更大赛道有所作为，所以21年的时候他个人单独组建汽车创业团队，合情合理。

苏博士深知他的造车梦已无单独实现可能

只是造车太难了。

随着产业政策生产资质的收紧（小米汽车据说是最后一张“船票”），加之资本市场融资也日趋艰难，苏博士深知仅仅靠他及团队自身的资源和实力，想要像蔚小里、小米等新势力那样，再单独造车，几无可能。

怎么办呢，苏博士壮志难酬怀才不遇，他个人及其组建的汽车团队设计的V23这款潮酷的都市精品电动硬派越野车，要如何从图纸和模型变成量产的汽车产品？

苏峻博士在采访中坦言，这大抵是他个人觉得最痛苦和艰难的时刻！

03

奇瑞老尹搭把手，苏峻借助iCAR实现汽车梦

得亏关键时候得到了奇瑞汽车掌门人尹同跃的支持认可、并施以援手。

通过奇瑞“大家长”老尹同志的授意和牵线，苏峻博士很快就跟奇瑞新能源iCAR品牌事业部扛把子章红玉深度探讨、并一拍即合，最终喜结良缘双方团队加速融合、共同助力iCAR品牌大展拳脚。

苏峻与章红玉组成“最佳CP”

2、平心而论，苏峻博士一边继续挂着智米科技CEO的职务，一边又明显将事业重心转移到了iCAR品牌身上，iCAR品牌及背后的奇瑞控股是乐意了，但真就可以不考虑小米及雷布斯的切身感受了吗？

这就更进一步体现了江湖不是打打杀杀，而是人情世故的一面了。

小米汽车再不爽，雷布斯很清楚，苏峻博士加盟的是奇瑞控股新能源“再创业”板块iCAR品牌，奇瑞作为自主汽车品牌“老大哥”，尹同跃更是中国车坛一代风云人物，于公于私于情于理肯定不能搞的太僵。

事实上，本届北京车展期间，雷布斯还莅临过奇瑞的展台，跟包括奇瑞“大家长”尹同跃在内的诸多奇瑞高层有说有笑。

雷军北京车展到访了奇瑞展台并参与互动

商业归商业人情还得顾着，况且目前来看这些新能源新势力新品牌，总体来看都是“竞合关系”，大家都是共同做大新能源的市场蛋糕，加速传统燃油车的没落。

04

取长补短各管一摊，苏峻与章红玉分工协作

3、上述关系厘清之后，接下来最引人关注的自然是苏峻与章红玉两位“最佳CP”之间的协同与融合了。

古话说，一山难容二虎。

尽管在“大家长”老尹同志的撮合与牵线下，苏博士声称其个人及团队已经深度融入了iCAR品牌的大家庭中，但苏博士本人与章总两位具体操盘手之间，以及双方团队成员之间的真实融合状况，究竟有没有大家长预期的那般顺畅？

更具体一点，围绕网友们关注和期待已久的V23这款重磅新品的打磨，双方之间在产品设计+定义，与生产制造与品控等重要环节，有没有出现各种想得到想不到的问题和插曲？

我想，这自然是如鱼饮水冷暖自知。

对此，苏博士在单独接受媒体采访过程中也坦言，毕竟是两种不同的文化融合，一波人是互联网思维多一些，一波人是传统汽车制造思维多一些，融合过程中难免会有一些困难跟挑战，但总体目标是一致的。

iCAR品牌事业部总经理章红玉

事实上，就412 iCAR品牌焕新之夜那场发布会的舆论反馈来看，苏峻与章红玉两位“最佳CP”一前一后的登台讲演水平与风格效果，可谓反差巨大反响也褒贬不一。

笔者注意到，与当晚苏博士的雅致、务实、沉稳风广受好评截然不同，章红玉“为了打鸡血而打鸡血”的各种扯着嗓门喊口号的自嗨式演讲，受到不少业界同仁的公开批评和质疑，甚至有资深同行朋友圈中用“智障”这样的犀利言辞作出点评。

要知道，销售背景出身、遥遥领先的华为余大嘴在自带流量的同时，也一直饱受争议，而章红玉本来是技术理工男背景出身，所以为了博流量和关注故意去搞浮夸“喊麦”式演讲风，多少会让人觉得有些“东施效颦”和“画虎不成反类犬”。

乐逗观察：

作为奇瑞控股这艘巨舰的掌舵者和“大家长”，尹同跃公开表态会将iCAR品牌作为奇瑞新能源领域的“特区”去对待，要钱给钱要人给人上不封顶！

但一个不得不说的现实在于，此前iCAR品牌刚推出来的时候，老尹对iCAR的支持和站台力度也一点不弱，甚至当时还派出了奇瑞控股副总经理鲍思语亲自挂帅，但一两年的实战下来成效不佳。

如今鲍思语似乎被“雪藏”了一般淡出了台前，包括王磊在内一波当时iCAR品牌的中高层领导班子集中被换，曾经在捷途干出过成绩的章红玉被调派过来当起了新的操盘手。

品牌焕新，人事焕新，架构焕新，产品焕新，接下来的iCAR品牌能否真正玩点不一YOUNG的，而且玩出彩？值得关注和期待。

一个新的细节点在于，自412发布会以来，苏峻博士在其个人的微博等社交平台上，公开高调宣传iCAR品牌尤其他的呕心沥血之作V23，更加的高频卖力了。

不过结合广大网友的评论留言来看，大家普遍关注新车究竟能否如同小米SU7那般，快、准、狠地说上就上，毕竟苏博士对这款车的“预热”时间真的挺长的了，接下来如若不能及时高质量完成量产上市，恐怕也会有被“反噬”的风险。

毕竟产品的设计和定义对于苏博士团队相对容易；

但要确保其能否如其所愿、高质量大规模、且在预期的成本价等前提下实现量产，就得看双方团队的真实融合状况，以及章红玉领导的生产制造及供应链等关键环节，能否不掉链子了。

苏博士卖力吆喝网友们直呼别干喊早点上菜

时不我待，一起期待V23加速驶入到我们的面前！

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