大件运输的意义
随着我国经济与建设的快速发展，大件运输一般直接或间接参与着国家或地方的各种重点工程项目，大件货物一般有着体积大、货物价值高、制造周期长等特点，如果造成损坏或延误都有可能对国家、对企业、对个人，造成重大损失或影响，同时也对交通安全及普通人民的生命财产安全产生着影响，所以大件运输安全尤为重要，它是保障国家基础建设、祖国发展强大必不可少的支撑环节。
大件运输的概念
大件运输顾名思义就是指大型物件运输，就是所运输货物的外形尺寸重量巨大，超过了普通货车所能运输的标准，一般有人们所熟知的有不可解体的飞机、轮船、火车、风力发电、变压器等。其实大件运输还有很多种类，几乎包含了跟我们生活相关的方方面面，比如供电的发电设备，供暖的锅炉设备，出行的交通设备，医疗的制药设备，石油、冶炼、化工等等。比较官方的说法是，根据交通部62号令的有关规定，大件运输是指单件不可解体的物品，车货总长超过18.1米，车货总宽超过2.55米，车货总高超过4米，六轴车车货总重超过49吨，超过其中任何一项或多项数据，都属于大件运输的范畴，根据对应的数据，大件运输车辆需要办理符合类型的超限运输通行证才能上路运输行驶，超过三类件标准的还需要提供护送车（大件类型标准请查阅交通部62号令）。
大件运输与普通物流运输有什么区别
大件运输与普通物流运输有很大的区别。大件运输属于物流运输中的一个细分领域，专业性较强，有特殊的政策和运输方式，可以说大件运输是一项复杂的系统性的工作，需要掌握很多综合知识，比如说运输方案的设计、沟通协调的能力、大件运输的相关经验、交通运输相关的安全意识、相关的法律法规等，与简单的普通物流运输相比，至少有五点以上的不同。
第一货物本身的不同，大件货物一般是指单件不可解体的物体，规格或重量中的其中任何一个参数或几个参数同时超过相关规定［交通部62号有详解］，且大件货物有一般体积或重量较大、价值较高、对项目的影响较大等特点，而普通物流较为简单。
第二所使用的运输车辆不同，普通物流运输所用的车辆都是有公告的普通车型，而大件运输则需要根据不同的货物规格和重量来选择适合运输的特种车型，有的还需要对车板进行加固或改造，甚至需要对一些特殊非标货物特别定制车型，比如解决风电叶片最后一公里所需要的转运工装车，特种车板目前还没有标准的公告，不能办理正式上牌，目前只能通过办理超牌来解决车板合规上路的问题，相关监管规定还不健全，有待完善。
第三路线的不同，普通物流的运输车辆，只要不是货车禁行的区域，一般的国省干道都能通行，而大件运输则需要根据装车后的规格参数来规划路线，部分特大件前期要进行路勘，对于一些达不到通行数据要求的道路需要绕行，不能绕行的则需要对宽度、高度进行排障，通行后再进行恢复，对于一些桥梁限重的，则需要对桥梁进行加固，这其间会产生大量的费用，都要计算在运输成本内。
第四参与运输的驾驶人员不同，普通物流运输，只要是身体健康，证件齐全就能完成工作，而大件运输对驾驶员的技术有很高的要求，且要有一定的操作经验，因为大件运输的外形尺寸较大，对行驶过程中的交通安全有一定的影响，通过桥梁、函洞、隧道、弯道时都需要一定的驾驶技术和经验，遇到特殊情况是，还需要驾驶员有一定的应急能力和协调能力。
第五政策的不同，普通物流运输需要遵守道路交通安全等相关法规，而大件运输则有特殊的要求，在运输前就必须办理符合规定的超限运输通行证，达到三类件以上标准的还需要进行专项护送，要严格按照申请超限证上的路线、时间、速度进行行驶，有的省份还需要在交警路政的监督配合下进行行驶。以上就是大件运输和普通物流运输的几点区别。
大件运输目前的现状
我国经济经过二十多年的高速发展，工业配套所需的设备越造越大，大件运输行业也随着经济的腾飞而蓬勃发展，许多运输装备与技术我们从无到有，从有到精，这期间经过一代大件人不断的探索与创新，打破了国外对大件运输装备与技术的垄断与封锁，可以说老一代的大件人对中国的大件运输事业的发展，付出了许多的汗水与智慧。然而大件运输行业目前却陷入了一个“尴尬的瓶颈期。”由于大件运输行业“一路高歌的粗旷式发展，”目前行业出现了空前的运力过盛，市场竞争加剧，市场只注重所谓的“运输成本与效率”，却缺乏相关合理的政策与监管，导致大件物流运费持续下降，而油价却不断上涨、人工成本增加、车辆损耗折旧加剧等因素，进一步加重了大件物流企业运营的负担，使多数运输企业目前生存非常艰难。各运输企业为了生存，不断用各种方式无底线的去“降低运输成本”，为了“活下去”不断降低着运输安全标准，增大了运输安全风险性，导致大件运输市场中表面上看去“一片祥和 欣欣向荣，”实则“暗流涌动 乱象丛生”。
大件运输的行业问题
一、大件运输行业专项的政策与监管细则有缺失。既然大件运输有着特殊的意义与使命，却支持从事此项工作的相关法律法规并不完善或概念非常模糊。比如普通交通法规规定，大货车在高速公路上行驶不得低于每小时60公里，低于此速度的属于超低速行驶的违法行为，而大件运输车一般由于运输货物的体积或重量较大，只能低于这个规定的速度行驶，因此许多车辆都受到了处罚，甚至发生交通事故后而因此承担一定的责任，大件运输车与普通货物运输车相比有很多不同之处，如果没有相关的专项规定，只能让大件运输从业者蒙受诸如此类的损失和“不白之冤。”运输车辆（牵引车头与挂车）的合规问题，牵引头一般地方上户准许牵引用质量一般为38.5吨或40吨，而实际大件运输所需的牵引总质量远超出这个范围。挂车一般各地都可以根据合格证及发票办理临时超牌，但是各地的要求各管理标准不一，对于车型也没有标准行的规范，导致挂车厂可以根据客户的需要，随意填写外形尺寸，市面上的车型五花八门 奇形怪状，什么样的车型都有，增大了监管部门的难度，因此才导致一部分车辆借机钻了空子，利用超牌从事普货运输，从而导致了整个物流市场的乱象。还有对于一些特大件的运输（三类以上的大件运输），许多省份宽度超过5.5米、重量超过120吨（车货总重），几乎就不给通过审批，一边要求要合法合规运输“喊着严打超限超载违规运输的口号”，一边又由于种种原因不能通过审批，产生了严重的行业问题，因此才滋生了大量的“黄牛和带路党”，市场端也由于这种政策上的问题，明知道不能合规的办证，可以此恶性竞争、相互举报、敲诈勒索，让使实际参与大件运输的工作者苦不堪言，只能默默的承受，好像这项工作只能“躲在阴暗的角落里，永远不能见到阳光”。
建议:
建议交通运输部相关部门，成立大件运输行业问题课题小组，充分调研，讨论行业问题，研究制定出规范行业合理的政策与细则，让我国的大件运输行业能真正的实现合法合规运输，让大件运输人也能“光明正大”的从事这项工作，为祖国的建设来贡献一份力量。
二、全国各省市对于大件运输政策和监管的政令不一。由于大件运输政策的缺失或对于政策的理解不同，各地没有统一的参照执行标准，因此各省市根据自己的情况和需求，“因地制宜”的制定了当地对大件运输的管理规定，造成了大件从业者往往能满足这个省的规定，却通不过那个省的规定。比如大件护送，从事大件运输行业的人都知道，从事三类件及以上标准的运输就需要提供护送方案，并要严格按照护送方案执行，先不说大件运输企业如何能申报购买到合规的护送车，就对于护送车的要求许多省份的要求都不一样，有的省要求一辆大件车（三类及上的大件运输）必须配备两护送车，有的省要求可以两辆护送车可以同时护送两辆大件车，有的省必须要求制式护送车护送，有的省却要求私家车也可以自行护送，还有的省要求护送车必须在当地交通部门监管下的护送车辆才能通过办证，导致一趟跨多省市的大件运输车办证，往往需要提供几辆不同省份的护送车，而真正上路护送的大件运输车又有几辆，大部分都是为了应付监管走走形式，失去了真正为了道路交通安全护送的意义。像这种各省政策不一样的问题还有很多，比如空车上高速需要办证的问题，有的省空车就可以上高速，有的省空车不办证就不让上高速，明明在大件运输车申请超限运输证的同时就可以办理空车返程了，为什么非要卸完货再重新提前一次办证呢，往往导致空车返程有时需要等待数天的办证时间，浪费了大量的人力物力，增加了很大的运输成本，这与国务院提倡的“放管服”为企业降本增效的政策背道而驰。
建议:
建议交通运输部相关部门，能对于推行大件运输政策全国统一的执行标准进一步加强和落实，通过通知发函、定期培训、行业协会宣传等方式，推行全国统一的大件运输政策执行标准，真正为提高运输效率，为企业降本增效做好服务和保障。
三、大件运输从业者门槛过低，从业人员职业素养普遍不高。
大件运输行业对国家、对交通、对人民，都有着特殊的意义和影响，然而此项专业又复杂的系统性工作，往往是由一些没有经过院校毕业，没有经过正规培训，甚至初中都没有毕业的驾驶员完成的，因此可以想象得到是一个怎样的工作场景，他们对于安全、合规、风险根本没有任何概念，只想着“把货能运到地方就行了”，也因此引发了不少重大的交通安全事件，如果任由这个高风险的大件运输行业这样发展下去是极其不负责任的，也正因为许多“新人”对大件运输行业的不了解，“反正也没有什么门槛，贷款买辆大件车就可以挣钱了”，入行后由于不懂出了很多问题， 再后悔也来不及了，因为已经投入了大量的资金进来，短时间内根本无法回本，退出去只会亏的更多，只能在行业内随波逐流的先慢慢耗着，所以才会导致大件运输行业的乱象，各种违法违规运输的行为层出不穷，这是目前行业内市场的普遍现象，也是大多数市场上驾驶员的真实状态。
建议:
建议相关交通部门，能否研究制定出一套对大件从业者相关资质的要求，或者可以通过院校学习，协会组织培训，（因为大件运输行业目前国内没有任何学院或机构对于此项工作的教学或培训，都是靠驾驶员自己摸索，因为没有经验和理论知识的支撑，才会出现许多交通安全事件）把大件运输的相关理论知识、经验总结、法律规定，通过线上或线下的学习或培训方式，把系统性的大件运输行业知识灌输给是市场中的大件运输从业人员，提高从业人员的安全意识、法规意识和职业素养。
四、大件运输行业科技与信息化程度不够。大件运输由于政策、监管、实际运营等有很多变量因素存在，不能像普通物流一样做到接近标准化运营，所以目前行业科技和信息化程度不高，甚至许多方面都还存在着空白，导致着行业运输效率低，有效信息无法精准对接，可视化监控不完善等，行业才会出现一系列的问题，比如大件运输行业的从业人员无法通过科技化数据手段掌握及时准确的路况信息，规划和实施运输方案的前期，需要动用大量的人力物力来进行实际勘测或考察，既花费巨大又效率低下，还经常出现数据上的一些误差，无法做到有效数据的积累和重复使用，大件运输超限通行证申报时对于同尺寸已经多次可以通行得路线数据还要通过人工反复确认，昨天同等重量已经通过桥梁验算过的数据今天还要重新验算，导致效率低下，又浪费了大量的行政资源。再比如对大件运输实际运营过程中不能做到可视化的监控，在监管与被监管之间存在着许多“差异”，才导致监管端无法做到有效的监管，市场端存在着以各种违规手段来躲避监管，进行恶性竞争，来导致的市场乱象。
建议:
希望交通部相关部门，能重视大件运输行业的科技与信息化发展，支持交通网络大数据的建成，鼓励一些优秀的企业和个人，对于大件运输交通科技和信息化的投入与研究，奖励一些已经取得成果的优秀企业，在形式上与实际上共同推动大件运输行业科技与信息化的发展。
