最近的新能源车市场像一锅热气腾腾的火锅，热闹非凡，如火如荼；

但你知道吗，2024年，这锅“火锅”可能会突然降温，主要原因可能有以下几点：

首先从源头看，电池包的终端客户是整车企业，整车企业的客户又是你我搬砖人、老百姓；

这么几年，从国家层面、社会舆论，新能源愈演愈烈，风头一时无两；

1、市场需求趋于饱和，车企库存压力大：

2023年的新能源车市经历了迅猛的发展，似乎每个人都急于购买新能源车，生怕错过这一潮流。然而，这种狂热的购买潮可能导致市场需求提前饱和。2023年末至2024开年，我们也看到，自TESLA开始，掀起了一波又一波的降价浪潮；

一方面说明，市场需求旺盛；另一方面，也是车企高库存，迭代短平快的具体体现；

车，就跟猪肉的需求一样，或许受春节因素影响，4S店新能源车的客流与销量会有一波小高峰，然后就是潮起潮落，将出现明显下降，车市进入传统淡季。预计2024年汽车行业内卷还将延续；

2、老百姓手里没钱，而新能源车是真的贵：

在经济的大环境下，新能源车市场的繁荣并不能掩盖整体经济形势的复杂。经济状况就像一个家庭的财务状况，有时候收入丰厚，有时候支出压力大。

3、行业洗牌更加残酷，国外优势品牌冲击：

新能源车市场正经历着前所未有的变革，众多品牌如雨后春笋般涌现，但市场的空间是有限的。这就好比一个大型超市，货架上的空间有限，而品牌之间的竞争异常激烈。在这种情况下，只有真正具备实力和特色的品牌才能脱颖而出。

品牌越来越多，机会就会越来越少。

对于一些新势力来说，国内的老牌燃油车车企可以随时切换赛道；

可以想到的是，在新能源车市场中，随着越来越多资本的涌入，不容忽视的那些国外的传统优势品牌，如宝马、奥迪等，一旦有机会会很快切入进来。

5、技术更新换代加速：

技术日新月异，不进步就会被淘汰，这是旧有的道理。

从单体电芯上看，整体朝着高安全性、轻量化、高能量密度、长循环寿命等方向大步迈进。

从镍氢、锂离子、半固态、固态、凝聚态、钠离子等一系列的分门别类的演变来看，单体电芯的性能和方向都蔚为可观。

从电池包PACK系统上看，传统流程中，电芯首先集成为模组再整合成电池包最后上到底盘。CTP技术率先将模组这个中间环节砍掉。而现在说的CTC或者CTB技术则是将电池包这个环节砍掉，电芯直接整合到底盘及下车身。从而实现零件的进一步整合和电池容量的扩大，最终为新能源汽车续航里程突破服务。

6、政策调整带来不确定性：

各国政府对于新能源汽车的政策支持是推动市场发展的重要因素，越来越多的国家发布绿色发展的政策，频频加码新能源行业：

7、也是最重要的一点，新能源车之与燃油车的痛点问题：

有朋友问，现在油价这么贵，换电车会不会合适？

个人的意见是，对于搬砖消费者（比如这个冬天需要回家过年的朋友们来说），答案基本上是否定的。

需要综合考虑一下问题点，电车的保险会更贵点，同时要考虑充电问题；价格适中，可以考虑更换；

以下可以参考：

第一：跑滴滴的基本上全部换成电车了，说明换电车的标准之一是你每天的使用里程；

第二：有认识朋友买个奔奔上下班用，去来一共30公里左右，夜里在家车位充电桩充电一夜，一个月几十块钱；说明短途市区是个合适选择；

从新能源从业者的角度来看，主要原因应该是电车的使用痛点只是缓解，没有解决：

1、快充：即充电时间慢，现在哪怕所谓4C那也得约15分钟充满；

2、续航：即充一次能续驶里程，100KWH电跑600算靠谱的了，100度电的车大概得20万，细品；

3、价格：和性价比搞得燃油车比还是差点；

4、电池安全：高温安全、热失控风险等；

5、低温：低温掉电、加热；

总之，大约像是买了个爹回去，有点难。

往价格亲民上走，5万左右可以考虑代步；

往价格逼格上走，有钱人的玩具可以耍耍，买新能源没有20万起步，没法PK燃油车10万起步。

风萧萧兮易水寒，当今国内新能源市场的蓬勃发展表象下，很多中小车企已经出现了倒闭和撤离的迹象。同时，在新能源汽车行业大门之外，又有很多巨头正虎视眈眈，想要纵身进入到这个举世火热的赛道。

综上所述，2024年新能源车企可能会比较难过。但别忘了，机会总是留给有准备的人。希望车企们能看清形势，做好准备，迎接挑战！

8、新能源行业，裁员危机何时到？丨请回答2024；

那么，回到个体上来看，2024年国内技术工种依旧很卷；

可以从各大信息平台看到如下内容：

“硕博毕业人数首次超过了本科毕业人数”、“人工智能的快速发展将取代40%的工作”、“宇宙的尽头是考公”、“00后慢就业择业观”；

过去的2023年，受复杂的经济环境影响，就业竞争越来越大；可以想象的是，2024年依旧很艰难。

注：图片来自百度

作为新能源从业近10年的老人，这里给大家3点自保建议：

1、让自己成为不可替代的团队成员。

独一无二的不可替代性员工，是公司在裁员时优先保住的人。如果这个业务还打算继续运营下去，这种核心员工就绝对是必不可少的。只要不是全体裁掉，核心员工都会被留下。

2、求职时选择核心部门核心业务岗

对于很多刚毕业生而言，很多面试官在面试时给你介绍岗位会说你应聘的岗位是他们的新业务，目前团队还在建设中，那你就要注意了，你做的不是他们公司现在的成熟业务，建议找准方向笃定信息，深耕下去。

而对于社招人员，笔者也遇到过，看到新能源如火如荼的现象，想转行过来的朋友；你需要的是找到一个优秀的先行者，一路随行，默默等待花开即可；

3、提升自己的核心竞争力

在保就业的前提之下，一定要有意识的提升自己的核心竞争力。核心竞争力是指你脱离企业平台后依然存在的职业优势，包括技术优势，人脉优势，管理优势；就算公司把你裁掉，你凭借自己的核心竞争力能快速找到一份薪水更高的工作。

这里面尤其要说的是技术优势，最近IT行业很多失业人员，之前一直是从事技术，慢慢爬升到管理岗位；一旦风云变，被突然裁员后，发现管理岗位的PPT经验、溜须怕马些许技巧完全匹配不上想要的下一份待遇；

以上或许可以给我们新能源人提供参考。

夫以铜为镜，可以正衣冠；以史为镜，可以知兴替；以人为镜，可以明得失。

有这么一系列PACK新能源行业的视频课程分享给大家：

主要有动力电池热管理结构设计、CFD热仿真、结构设计、储能热管理等，感兴趣的可以关注我。

关于Leader老师：

授课老师具备从业近10年的动力电池PACK设计及整车热管理经验，精通热管理系统设计开发及零部件设计，ANSYS FLUENT、STARccm+、AMEsim、Icepak、Floefd、Hyperworks等多款仿真软件仿真，在新能源电池热管理行业深耕多年，是新能源领域的集大成者。

热失控仿真（整包级别）

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市面上很多课程都是道听途说、似是而非、断章取义的讲解，可能授课人员根本就没有具体的项目经验，也没有具体的课后答疑和贴心服务。

相对的，Leader老师本人具备从业近10年的动力电池及整车热管理经验，精通热管理系统设计开发及零部件设计，FLUENT、STARccm+、AMEsim、Icepak、Floefd等多款软件仿真，在新能源热管理行业深耕多年，是新能源领域的集大成者。所有课程都是结合本人实际工作、具体项目经验总结后录制的，持续答疑解惑。