序言:
北京车展上，雷军询问王传福、李想和何小鹏、李斌是否愿意“统一生态建设”，可与小米集团互相使用配件。
4月26日，四方达成共建共享一致，王传福愿意牵头组织。
这是对整个汽车产业链的大改动，也颠覆了汽车整车生产制造模式，会对汽车整车研发、生产制造环节带来一定的影响。
把更多配置选择权交给车主，能够一定程度上实现车主“自己的汽车自己选配，从内到外都清清楚楚、明明白白”，对喜爱自己动手的年轻人是一种冲击。
计划具有充分的可行性，也有一定的潜在客户，特别是年轻群体，会保持期待。
因为市场和人群的“求稳”特征，市场预计呈逐步扩大趋势，不会一下子大比例占领汽车市场。
雷军具有的是普遍性公众吸引力和商誉公信力，是由他自身的综合和专业实力构筑和夯实的。
他提出“共建共享”计划，是由他本身具备的财力、科技和品牌方汽车产业链产品支持的。
让大家来共享，雷军和小米作为主家，肯定要拿出最大的一块蛋糕，然后才问比亚迪和蔚小理是否愿意也拿出他们具备的资源，一起“拼凑”一个蛋糕，再吸引消费者来共同做大蛋糕。
这不是雷军一时兴起进行的提议，而是他在深思熟虑之后，借着北京车展的机会，向比亚迪和蔚小理发出询问，想要打破常规，走出一条真正的汽车整车“网销”之路。
比亚迪有相当完整的汽车原材和零配件产业链。
与之相比，小米智能汽车的品牌仍然相对年轻，属于新兴品牌，基础的原材和零配件领域必须由实力和风评都较好的品牌引领，所以雷军询问王传福是否愿意牵头组织。
比亚迪的改革一直在持续，进取心非常强烈，他们愿意跟上形势，所以王传福也很快回复雷军“愿意牵头组织”。
其他品牌的原材和零配件在入网时都可以跟比亚迪进行比对，甚至设定进入标准，进行原材和零配件精选——不会随随便便做一个汽车配置网。
结语:
