福建：对新能源汽车废旧动力蓄电池回收利用企业给予奖补
4月14日，来自省财政厅消息，从引导新能源汽车废旧动力蓄电池回收利用规范化、产业化、规模化发展出发，今年我省对新能源汽车废旧动力蓄电池回收利用企业实施奖补，促进资源循环利用。
聚焦规范化规模化再生利用，省级财政对通过行业规范条件的废旧动力蓄电池回收利用企业，按每家20万元标准给予补助；对年处理能力在1万吨及以上、年再生利用量达5000吨及以上且信息完整、生产前驱体或正极材料的企业，按每吨1000元标准予以补助，单家企业最高补助1000万元。
聚焦强化技术创新和标准引领，省级财政对牵头制定国家、行业和地方标准的废旧动力电池回收利用企业，分别最高给予100万元、50万元和20万元奖励。
七部门：健全完善新能源汽车电池回收利用标准
4月10日，市场监管总局等七部门联合印发《以标准提升牵引设备更新和消费品以旧换新行动方案》的通知。
在电池方面，《方案》提出：健全完善新能源汽车电池回收利用标准，研制退役风电、光伏设备的绿色拆解和回收利用标准。
目前电池回收行业还处在发展初期，为此国家多个部门陆续出台了对动力电池、储能电池、新能源汽车产业链的支持政策，促进和引导锂电池材料技术及其回收行业的发展升级。
2022年，工信部也公示了《新能源汽车动力电池综合利用管理办法（征求意见稿）》为加大废旧新能源汽车动力电池综合利用管理力度、促进资源循环利用发展增添了新助力。
今年2月，国务院办公厅发布的《关于加快构建废弃物循环利用体系的意见》提出：组织开展生产者回收目标责任制行动；推动动力电池梯次利用产品质量认证；研究旧动力电池进口管理政策等。
今年3月，工信部节能与综合利用司表示，将持续完善动力电池综合利用管理体系，推动出台管理办法，并结合前期调研情况修订《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》。
行业政策逐步细化，电池回收商业模式日渐成熟，行业规模不断扩大。
在此背景下，具备先发优势、掌握废旧电池渠道资源、电池回收技术等的产业链企业将打开成长空间。
新能源汽车动力电池梯次利用认证制度落地
在市场监管总局、工信部和中消会指导下，3月26日，国内首张新能源汽车动力电池梯次利用产品认证证书颁发。
据介绍，新能源汽车动力电池梯次利用产品认证是由国家统一推行的自愿性产品认证制度。2023年3月，市场监管总局、工信部联合印发《关于开展新能源汽车动力电池梯次利用产品认证工作的公告》，9月，市场监管总局、工信部联合发布《新能源汽车动力电池梯次利用产品认证目录(第一批)和组建新能源汽车动力电池梯次利用产品认证技术委员会的公告》，10月，国家认监委发布《新能源汽车动力电池梯次利用产品认证实施规则 固定式梯次利用电池(CNCA：EBEU-01：2023)》(以下简称《实施规则》)的公告。至2023年底，基本完成动力电池梯次利用认证制度第一阶段的建设。
据中国新能源汽车动力电池回收利用产业协同发展联盟统计，2023年，我国共产生退役动力电池16.8万吨，同比增长78.3%。截至2023年底，全国累计产生退役动力电池44.9万吨，其中近60%产生于近两年。预计到2030年，我国每年将产生超过100万吨的退役动力电池。及时构建可持续的资源循环体系，关系新能源汽车市场的未来健康发展。
新能源汽车动力电池梯次利用产品认证技术委员会秘书长张晓龙表示，认证方将继续在监管部门的指导下，联合行业机构、企业，有序推进第二批梯次利用产品认证目录研究，不断丰富和完善相关认证制度，促进我国新能源汽车产业高质量发展，助力构建循环经济体系，服务新质生产力发展和“双碳”目标实现。
国家税务总局：4月底前实现资源回收企业“反向开票”
2024年4月9日，国家税务总局召开推动大规模设备更新和消费品以旧换新相关行业协会及企业座谈会明确，税务总局和各级税务部门将认真落实党中央、国务院相关部署要求，立足税务部门职能责任，推动大规模设备更新和消费品以旧换新。
税务部门积极开展资源回收利用相关业务制度完善改进和信息系统升级改造等工作，4月底前实现资源回收企业“反向开票”，并通过实施“反向开票”进一步畅通增值税抵扣链条，赋予资源回收企业规范合法的企业所得税税前扣除凭证，同时让持续开展出售报废产品业务的自然人也能按现行税法规定享受增值税免征或减征政策。
税务部门还将依托税收大数据，精准筛选符合优惠政策享受条件的纳税人，加强宣传辅导服务，确保纳税人懂政策、会操作，以税收政策的运行通畅、服务措施的持续优化、执法标准的全国统一，为资源回收利用行业全产业链加快发展营造良好的税收环境，助力大幅提升国民经济循环质量和水平。
对不法分子利用“反向开票”以及地方违规招商引资造成的“政策洼地”进行虚开骗税的违法行为，将进一步发挥税务、公安等8部门联合打击涉税违法犯罪的常态化工作机制作用，保持露头就打的高压震慑。
废旧锂电池正式纳入固废管理
近日，生态环境部相继印发《固体废物分类与代码目录》(以下简称《目录》)和《固体废物污染环境防治信息发布指南》(以下简称《指南》)。《目录》的印发，标志着我国首次对固体废物的种类进行细化，并对代码进行统一。
在今年的1月22日，生态环境部为推动落实《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》专门制定了《固体废物分类与代码目录》。具体内容可在生态环境部网站(www.mee.gov.cn)查询。
值得注意的是，在《目录》中我国将：
1、废电池、电池废料划分为可再生类固体废物：工业生产活动中产生的废弃磷酸铁锂电池、废弃三元锂电池、废弃钴酸锂电池、废弃镍氢电池、废弃燃料电池等废电池，以及电池生产过程产生的废极片、废电芯、废粉末及浆料、边角料等。
2、废电池、废弃电器电子产品划分为可回收物：家庭日常生活或者为日常生活提供服务的活动中产生的废弃动力电池和家用电池，包括磷酸铁锂电池、废弃三元锂电池、废弃钴酸锂电池、废弃镍氢电池、废弃燃料电池等，不包括属于危险废物的废弃铅蓄电池、废弃镍铬电池等。
3、报废交通运输工具划分为大件垃圾：家庭日常生活或者为日常生活提供服务的活动中产生的报废船只、飞行器、报废汽车、新能源机动车、摩托车、电动车、自行车等及其零部件。
从事锂电池回收，对于危废类电池比如镍镉电池、铅酸电池必须办理危废经营许可证。根据《固废法》规定，对于未按照规定处置危废的将由生态环境主管部门责令改正，处以罚款，或责令停业和关闭。
近年来，随着新能源行业的快速发展，对于锂电池被划分为固体废物还是危废一直存在争议。目前来说，对于危废类电池除了上述三类外，其他种类的锂电池还未划分为危废，而《目录》的实施增加了其他锂电池被划分为固废而非危废范畴的可能性。
4月10日，广汽集团全资子公司优湃能源科技(广州)有限公司携手格林美集团控股子公司武汉动力电池再生技术有限公司，成立广州优美再生技术有限公司（简称“广州优美”）。
据悉，广州优美落户于广州市白云区钟落潭镇，一期建成后将具备动力电池回收拆解能力2万吨/年、电池黑粉循环再生产能1万吨/年，是格林美与广汽集团落实战略合作，共同构建新能源全生命周期价值链的重要举措。
3月25日，格林美发布投资者关系活动记录表，在接受投资者调研时，格林美方面表示计划到2026年动力电池回收量将达到30万吨以上。
此外，针对于如何提升毛利率，格林美表示一是提高产品的出口占比，海外客户的产品需求以高镍三元为主，比中低镍，高镍前驱体的壁垒更高，加工费更理想， 占产品售价的比重可能更大，毛利率自然会更高；另一方面则是布局上游原矿冶炼和回收产能可以进一步提高原料的自供比例，和外采相比，前者的成本会更低。
为贯彻落实中国五矿集团有限公司（简称“中国五矿”）在新能源产业的战略部署，根据中国五矿与丰田汽车在新能源汽车电池材料、电池梯次利用、电池再制造、储能等领域达成战略合作协议，湖南云储循环新能源科技有限公司（简称“云储循环”）与丰田汽车（中国）投资有限公司、明和产业（上海）有限公司和湖南长远锂科股份有限公司就合资公司设立达成共识。
退役电池梯次利用是推动能源绿色低碳转型、实现退役电池剩余能量充分利用、有价金属循环利用和降低安全环保隐患的重要举措。云储循环近年来一直致力于储能产品开发，锂电梯次利用技术研发以及退役电池循环产业建设，在核心技术研发、示范项目建设、商业模式创新方面具备坚实的合作基础。
通过设立合资公司，各方将在退役电池梯次利用技术、资源再生利用等方面强强联合、优势互补，共同打造退役电池闭环回收及循环利用新业态，为中国退役电池循环利用产业提供强有力的整体解决方案，为实现“碳达峰、碳中和”目标贡献创新力量。
近日，玉林龙潭产业园区2024年“三个攻坚年”重大项目集中开竣工暨废旧铁锂电池资源化回收项目竣工仪式举行。
开工项目中，涉及锂电领域的分别为：总投资1.36亿元的循环再造磷酸铁锂电池材料制备5万t/a回收磷酸铁项目、总投资1.8亿元的8000吨高纯电解钴项目、总投资3亿元的年产5万吨锂离子电池电解液项目。
竣工项目为：总投资2.22亿元的废旧铁锂电池资源化回收项目。该项目计划建设3万吨的废旧铁锂电池回收产线。
太原8000多辆新能源出租车集中换新，废旧电池回收大单落定
近日，山西迪诺斯新能源科技有限公司与山西物产再生资源利用有限公司合作取得太原8000多辆新能源电动出租车报废处置资格成了行业的热点，这笔1.6亿元的退役动力电池回收大单也成为行业的标志性事件。。
2016年，山西太原全部出租车更换成比亚迪e6纯电动汽车，成为“电动出租车第一城”，也成为传统能源大省山西绿色转型的一个“大动作”。时隔8年，当年的电动出租车也陆续到了报废的年限。大规模的车辆拆解及退役动力电池回收备受期待。
山西物产再生资源利用有限公司是当地传统的汽车拆解回收企业，而山西迪诺斯新能源科技有限公司是山西吕梁经济技术开发区2023年7月从北京引进的一家“致力于动力电池回收及再生、新能源汽车换电、新兴能源技术研发、储能电站解决方案的高新技术企业”。从项目签约，到落地投产仅仅用了半年时间。据吕梁经济技术开发区官微消息，该项目总投资为5.3亿元，分三期进行。项目全部投产后，预计实现年产值5亿元，年综合纳税1000万元。
据当地媒体报道，3月7日，山西省政协党组成员、副主席闫晨曦一行在当地领导的陪同下调研了吕梁经济技术开发区，在迪诺思新能源科技有限公司，闫晨曦参观了退役动力电池拆解生产线，并通过介绍了解了电池在二轮、三轮、老年代步车、旅游观光车等方面的应用场景。
西安交大科研团队在锂电池回收领域取得重要进展
4月15日从西安交通大学获悉：该校科研团队提出大规模直接再生退役锂电池所面临的主要挑战和解决方案，在锂电池回收领域取得重要进展。
据悉，废旧锂电池的回收与再利用不仅关乎环境保护，更是缓解锂电池关键材料短缺的关键举措。相较于传统的湿法冶金和火法冶金技术，直接再生技术展现出了显著的环境与经济优势。其核心原理正是针对废旧电池材料的缺陷结构进行修复，从而恢复其电化学性能。为了达成这一目标，必须深入探究废旧电池中缺陷的形成机制。只有通过揭示缺陷产生的根本原因，才能更有针对性地优化再生技术，提高废旧电池的回收效率和性能恢复程度。
近日，西安交通大学郗凯、丁书江团队联合清华大学深圳国际研究生院周光敏等人系统分析了电池全生命周期中正极材料（钴酸锂、三元正极、磷酸铁锂、锰酸锂）、石墨负极和集流体的降解机制、缺陷类型与表征方法。
在此基础上，他们总结了适用于不同退役正极材料、石墨负极和集流体的各种再生方法，提出了大规模直接再生退役锂电池所面临的主要挑战和解决方案，旨在提供理论基础和实践指导，探索更为高效和环保的锂离子电池回收方法。此工作以《电极降解机制促进废旧锂离子电池的直接再生综述》为题发表在《先进材料》上。
这项工作得到了国家自然科学基金、陕西省秦创原创新人才计划、西安交通大学青年优秀人才支持计划，博士后创新人才支持计划等项目的资助。论文的表征分析得到了西安交通大学分析测试共享中心的支持。
厦门市新能源蓄电池综合回收与利用产业协会简介
本协会是由积极投身于新能源蓄电池产业发展，从事新能源蓄电池研发、生产、检测、销售、回收、利用、服务的企事业单位、社会组织、科研机构、高等院校和个人自愿组成的地方性、联合性、非营利性社会组织。本协会业务主管单位是厦门市工业和信息化局，同时接受登记管理机关厦门市民政局的业务指导和监督管理。
协会的宗旨是以政策完善、产业共建、合作创新、互惠共赢为目标，凝聚和整合协会成员间的力量，开展新能源蓄电池回收利用体系建设，探索多样化商业模式，推进管理和技术创新、标准化研究、评价与服务，构筑协会文化；推动新能源蓄电池回收与利用领域资源化、高值化、绿色化发展。主要开展新能源蓄电池领域发展战略和路径规划研究，提供政策建议、信息交流、培训及咨询服务；推进新能源汽车动力蓄电池领域相关标准、规范的研究和制定；协助政府有关部门、会员单位搭建沟通平台及推进信息平台建设，提供相关咨询服务等其它相关事项。
