最近知乎有个汽车就业领域的问题比较热："新能源汽车对传统汽车冲击大吗？2024 年就业形势如何?"如果仅从就业形式来分析冲击力问题，我认为：冲击大，但是冲击的大浪潮已经过去了，现在是平静表面下激烈碰撞，互相融合的阶段。2020年蔚小理上市以来，汽车职场的互联网化是越来越严重的，而越是新兴公司其就业形势互联网化趋势越明显。这个就业市场“互联网化”有什么风格呢？我个人总结了以下几个特点：1.“卷”：卷成为了常态，基本上所有的有前景的企业都在卷，销售市场竞争激烈，落在工程师身上就是项目加速，开发周期缩短，任务量加大，原来工作到五点就下班，现在基本上八九点是常态。即使是原来行业内著名的以wlb闻名的外资，现在内卷状态也越来越严重；2.“快”：这个快是指的企业决策快，业务不赚钱，目标达不成，裁员说来就来，这个在之前以传统oem为王的时代，几乎不可想象，传统制造业宁愿少赚钱，也很少裁员。而去年年底以来，裁员降薪频发，其动作之快令人咋舌；3.“贵”：这个其实是利好，就是大部分从业者的薪资相较于几年前有了大幅度的提升；4.“前沿”：现在新能源汽车市场的关注量，声量，较之前几年提升太多了。24年小米、华为新车的相继发布，英伟达智能驾驶持续发力，苹果放弃造车等等，基本上新能源汽车已经走到了硬科技话题的最前沿，关注度高，行业内的大牛、人才就多，人才密集度提升极大！5."年轻”：35岁危机的确开始冲击当今的汽车职场，工作6-10年的专家型工程师是反而是目前市场需求的主流；6.“跳槽频繁”：这个频繁是带有引号的。过往五年、十年不换工作的从业人员少了，五年两跳成为常见频次，尤其是最前沿的研发人员，换工作间隔的接受度也在提升，一年半一跳也很常见；1.传统车企其实已经在逐渐发力了：这其中就包括比如类似组建全新的子品牌，典型的类似吉利的极氪，东风的岚图等等，可见，并不是坐以待毙，而是奋起反击，进入到24年，这种对抗其实是越来越明显的；2.典型的互相融合的例子也有很多：比如华为赛力斯、比如华为长安阿维塔，比如大众地平线的酷睿程，地平线大陆的大陆芯，百度和吉利的极越汽车，比如大众投资小鹏等等；3.整体大环境的影响，择业者从一开始的质疑新势力到接受新势力，也有从求高薪到求稳的变化，这个过程其实是动态的，人员的流动是波诡云谲的。整体行情下，2024年的就业形势如何呢？我的看法如下：1.不论是传统oem还是新能源汽车主机厂，销售端的需求都放在了最紧要的位置之一，除了决策层外，一线的销售、产品专家就业市场不错；2.前瞻研发人才市场依旧不错，但是对人员的要求越来越高（学历、就业背景的要求更严苛），典型的是智能驾驶各类工程师，虽然人才保有量现在已经不低了，但是高质量的候选人仍然供不应求；3.小米万人空巷的发布会、华为“遥遥领先”“天花板”等在流量玩法上给传统汽车圈儿带来的冲击要远大于其技术革新带来的冲击，汽车圈儿里对于“话题制造、流量操控、公关营销”的强势老炮儿们的需求越来越大，能够给车企带来破圈儿机会的人才有很不错的就业市场，而这也是不错的能够跨行切入汽车行业的时机；4.开年以来，华人运通的轰然倒塌是一个标志性事件，大部分汽车企业在这一波人才流动中，抢到了一些自己需求的人才，而整个行业内，部门裁撤、企业倒闭等频发的情况下，导致有需求的车企很多HC被关闭。而在全年总HC有限的大背景下，对于社招人才的需求，要求只会越来越高，这也就造成了就业端的“卷”与不好议价。这种情况下，能有个稳定平台度过当下阶段就不错啦，所以，不要裸辞！5.“出海”将会是接下来一段时间内可以关注的关键词之一。国内大市场，激烈的竞争角逐下，其实是国内自主品牌整体向好的大趋势。在这个基础上，国内的汽车产业链基础已经愈加成熟了，就像20几年前，外资企业进入国内市场一样，接下来的几十年里，随着中国国际影响力的持续提升，自主品牌竞争力的只会更强，中企出海，必然成为一个大的市场趋势。而在全球竞争格局下，具有国际化思维的各类人才，具有极强的职业竞争力。而这里，就不得不提我很喜欢的企业“地平线”的一句slogan了:------------------------------------------------------------------------
猎头Hardy
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