自小米汽车发布会落下帷幕，已有一段时间。近日，通过与业内一位朋友进行了深入交流，我们探讨了小米汽车背后的北方汽车供应链，以及它在市场认知变革中的潜在影响。本文将从宏观视角出发，详细分析小米汽车背后的支持力量、初期颠覆的规则，以及存在的不足之处。
3年前，也就是2021年3月30日的小米集团的春季新品发布会上，雷军用“我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战！”的豪言壮语，正式宣布进军汽车市场。
3年后，就在苹果宣布放弃造车的当下，雷军又“赢”了一把，完成度极高的小米苏7在数码圈、科技圈、汽车圈的关注下，火爆登场，持续霸榜多天热搜。
回望小米的过往，在雷军的战略规划当中，几乎每次入局，他面临的都是相似的挑战——时机都不是最早的，竞品已经发展到一定规模，且已经是一片红海。
但也几乎每一次，雷军都能在逆风局当中杀出一条血路，赢得相应领域的胜利。从这几天全网关于小米汽车的热度和大定锁单的情况来看，雷军这次“押上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战”的“赌注”应该十拿九稳了。
为什么说这次小米汽车成了？
首先，从小米汽车目前公布的供应商来看，小米汽车可以说是北方工业体系的产物。小米汽车背后站着的是整个北方汽车供应链的希望，是北京市对小米汽车提升北方汽车制造业的期望。目前，以北京为代表的北方工业体系中，除了理想汽车之外，几乎没有第二家特别能打的自主汽车品牌出现。这导致目前的北方汽车供应链远远不及南方强大。这个现状背后，有一定的历史因素。例如，上海作为中国汽车出口的窗口，使得上海市周边汇聚了国内最全最大的汽车制造产业。相比之下，北方由于缺乏出口港口，导致只有红色北汽和长城等少数几家在控制支撑。
这里举例说明，并不是说这些企业销售不佳，而与南方那些小型的前几名品牌相比还不够。因此，整个北方工业急需几家能够立足北方，为生产基地，盘活整个北方汽车工业链的企业出现。目前，国内有资格、有能力也有潜力把智能汽车供应商做好的企业里面，除了小米之外，似乎暂时没有第二家。尤其是在目前汽车工业正在向智能汽车产业进行转型升级的大背景下，这导致北方汽车产业若是没有一家主打智能化的车企，能在北方工业基础上进行一个系统性整合，那么以北京为代表的整个北方工业将在未来智能汽车竞争中被南方甩开得更远。
而智能汽车产业背后，不仅仅是汽车工业的事情，这里面还有各种信息产业方面的联动。所以无论是从南北方工业的技术发展去看，还是北方工业和电子信息产业整合去看，目前的北京，无论如何都需要一个小米汽车。说句不夸张的话，如果北方工业的后面十年还是没有一家特别能打的自主品牌出现，那整个汽车产业，将走向围绕少数城市高度集中化的结果。这对于享受了红利的省份和城市而言，无疑是好事一桩。但对于那些走向凋零的北方体系和依托北方工业体系进行就业的普通人来说，将错失一次发展的机会。汽车产业本身就是一个产业链非常长的产物，而智能汽车可以加延长这些产业链的初级领域。
所以，预期说雷军二次创业为小米汽车而战，不如说是带着整个北方汽车供应链去做了一次尝试。
拆解完小米汽车背后的逻辑之后，我们再聊聊小米汽车会带给市场什么样的变化以及认知上的变革。提前说明这里的变革不是技术上的变革，是市场认知的变革。众所周知，论据外观不是保时捷买不起，而是小米SU7更有性价比，这场发布会结束之后，已经给其他车企带来了一场认知上的变化。透露消息的那位朋友表示：之前所有的市场调研都指向大家，不喜欢抄袭和实际有人做成功后，大家发现这种调查其实是有偏差的。虽然这种趋势并不适于小米，比如之前众泰就是一个靠抄袭成功过的例子。只是众泰车质量实在不行，但凡当初他能把质量提上去，也不至于找最后的破产结局。
随着汽车抛弃传统三大件，随着智能化的整合变得越来越简单，所以小米SU7有可能带来的变革是：未来国内车型的外观设计上可能会比小米更加激进。至此，要是还没买车的朋友，或者打算换车的朋友，要实在不行，我觉得还可以再等等，没准后面能买到国产的布加迪，也并非已经遥不可及了。
最后一部分，我们再聊小米SU7一个短板——智能驾驶。小米SU7作为带着北京希望去整个北方工业的后起之秀，目前要和世界一流的电动车品牌特斯拉竞争还差一个关键因素，就是智能驾驶。作为一辆智能汽车，在SU7发布会上，按照雷总以往发布会的风格，如果小米汽车在现在的智能驾驶但凡能够拿得出手，势必会对这个功能进行浓墨重彩的介绍，突出自己的科技属性。这次手机支架的介绍远远超过了对智驾的篇幅，就说明在智能驾驶的领域小米和特斯拉，哪怕是华为，小鹏都还有一大段的距离需要追赶。
智能驾驶为为什么如此重要，因为中国新能源汽车的发展，已经从上半场的“电动化”，进入到“智能化”的下半场，而小米汽车入局的时间，正好是“下半场”的开始。造好车，只能决定小米当下，而智能驾驶决定小米汽车的未来。
近阶段而言，智能驾驶也许不是消费者选择一辆车的核心竞争力，但未来要想立足顶流，要想在全球和特斯拉的高下，智能驾驶却是所有车系都避不开的一个技术高地。因为有智能驾驶就能摆脱主机厂，成为躺着赚钱的人工智能公司（华为的智选模式，已经在智能汽车领域实现了初步的目标），而没有智能驾驶则只能继续做整合商（加入华为 HI模式的主机厂都是这个角色），通过给别人赚钱来养活自己。智能驾驶背后不仅仅是造车的事情，它还联动着智慧物流、智慧城市和智慧工业上的一系列想象力。所以小米能否实现雷军在发布会现场说的“小米汽车目标成为全球前五的汽车厂商”，小米市值能否再翻上十倍的关键就在于雷总一笔带过这个智能驾驶的部分。
总之，大家若是喜欢小米，还是希望大家能多给小米一些时间，无论智驾也好，无论整车制造也好，都是一个公司乃至于国家高端制造的一部分，而我们要做出能够和国际大厂竞争的产品和品牌，没有一条路是可以省略的，华为和小鹏的智驾有今天的水平，凌晨三四点，灯火通明的办公大楼说明了一切！
目前的小米汽车仍有几个小问题需要市场验证。一是小米SU7的质量和安全性是否对得起雷军二次创业的承诺。二是小米SU7的售后成本和售后便捷性是否对得起米粉的期待？三是小米SU7的销量和产能今年能否挤进国内月销榜的前十？为今后智能驾驶模型的训练提供足够多的真实驾驶数据和现金流的支持，让我们拭目以待。
展望未来，这不仅仅是小米造车的实力挑战，也是中国智能制造的崛起之路。中国汽车，蓄势待发！
