（一）进项买油气票抵扣的风险 根据国家税务总局公告，网络货运平台与传统物流企业采购的进项油气抵扣，必须证明油气用于实际承运人的运输服务中。现实中，物流公司、平台与加油站联手，油气销售给平台但加油给各地司机，资金回流至平台。税务局通过资金分析和稽查手段，查出虚开进项发票只是时间问题。

（二）销项补录单据的虚假风险 从知名平台案例可知，税务机关和司法机关定性虚开，因平台未实际参与承运服务，而是通过业务员和代理商“推销增值税专用发票”，涉及实控人、财务负责人等。核心问题是平台未监管发票真实性，除非制度严格。

（三）税收返还延迟导致资金链断裂风险 平台开具9%发票，收取5-6%手续费，亏损运营。税收返还和财政奖补资金对平台至关重要。一旦税务机关预警或政府补助延迟，平台资金链将断裂。

（四）司机运费未取得代开发票的风险 平台需在汇算前取得合规发票列支。如未及时取得，面临补缴企业所得税风险。部分地区认可对公转账记录列支，但许多省份要求合规代开发票。然而，合规代开发票面临司机面签和税务登记的挑战，同时代开发票还需承担约1.75%的税负，司机不愿承担。

1）业务模式与开票机制之困

网络货运作为新兴业态，面临着业务模式选择和开票机制的双重挑战。目前，主要存在“委托代征”和“无车承运”两种开票模式。前者涉及与税务机关的合作，为托运人开票，但平台的收益有限；后者则通过运输服务外包获利，并涉及进项抵扣等税务问题。这两种模式均受到相关税务政策的影响，存在开票风险和合规挑战。

2）个体司机税务问题难解

网络货运平台常因个体司机的偷逃税和不开票问题而陷入困境。与拥有自有车队的物流企业相比，小规模物流运输企业更倾向于与个体司机合作，这导致了进项发票的缺失和税务合规的难题。托运人追求9%的运输服务增值税专用发票，而个体司机的不开票行为使得物流运输企业面临增值税额过重和所得税前无法扣除成本的困境。

3）多方参与模式加剧风险

网络货运平台、物流公司、个体司机和实际托运人之间的多角关系增加了税务风险。税务机关可能将这种多角模式视为“代开”行为，从而对整个模式的合法性产生质疑。

4）风险控制不足引发税务违规

由于网络货运平台具有新兴模式和“无车承运人”属性，其商业运作风险较高。若平台在业务真实性和运费结算方面控制不到位，或缺乏税务合规意识，就可能为虚假业务开具发票或事后补开发票，从而引发税务不合规和虚开风险。

网络货运的核心在于将货主、托运人与实际运力紧密相连，优化流程，实现在线组织、管理和结算。其目标是利用先进技术快速匹配货运需求与运力资源，优化物流运输流程，降低成本。物流数字化升级与网络货运平台建设相辅相成，共同推动物流行业创新发展。

面对网络货运行业的挑战和机遇，我们应积极拥抱新技术、新模式，共同探索适合自己的数字化、平台化转型之路。